Bajo la idea de que “mi nombre dice quién soy”, grafólogos trabajan con estudiantes y padres de familia en una estrategia poco convencional que busca reforzar la autoestima y la empatía desde la identidad personal. A través de ejercicios de escritura, los menores no solo corrigen trazos, sino que —aseguran— comienzan a reconocerse, a valorarse y a relacionarse mejor con los demás.

La propuesta se plantea como una especie de terapia disfrazada de capacitación: aprender a escribir correctamente el nombre y los apellidos como una vía para fortalecer la identidad y, con ello, modificar conductas. Para quienes la impulsan, este ejercicio sencillo puede impactar en la manera en que los menores se perciben y se vinculan con otros.

Pero el contexto en el que se intenta intervenir es complejo.

De acuerdo con psicólogos del Grupo 16 de la Secretaría de Seguridad Pública Municipal (SSPM), en Ciudad Juárez 2 de cada 10 estudiantes de primaria y secundaria sufren algún tipo de bullying, una forma de agresión que tiene como objetivo someter, dominar o burlarse de otra persona, casi siempre frente a espectadores.

Una violencia que se aprende

José Luis Martínez, psicólogo de la Dirección de Prevención Social, explica que el bullying no es un hecho aislado ni espontáneo, sino una conducta que suele tener origen en el entorno familiar.

“El bullying es una agresión intencionada que generan, por lo regular, niños y niñas hacia otras personas. Puede ser psicológica, verbal o física, y causa daños intencionados”, señaló.

En este fenómeno intervienen distintos actores: la víctima, el agresor y el espectador, que puede ser otro alumno, pero también adultos como maestros o padres de familia.

“Los niños que tienden a generarlo tienen carencias emocionales que no les han permitido desarrollar empatía. Por lo regular, el niño que agrede vive violencia en casa, ya sea física o verbal, y la replica en la escuela”, explicó.

A esto se suma un estilo de crianza que limita el desarrollo emocional.

“No les permiten desarrollar empatía. Son entornos donde hay burlas, donde se minimizan los logros. Así no se construye autoestima, y eso termina reflejándose en la forma en que se relacionan con otros”, agregó.

En ese sentido, prácticas como la grafología buscan intervenir justamente en ese punto: en la construcción de identidad y autoestima que, cuando es débil, puede derivar en agresión o en vulnerabilidad.

El problema en las aulas

Desde la Dirección de Prevención Social se imparten diariamente pláticas en escuelas de la ciudad, donde se detectan casos de bullying que no siempre llegan a denunciarse formalmente.

“Es un problema serio al que no se le ha dado la importancia necesaria. Muchas veces hay silencio de los niños, y eso hace que el problema crezca”, advirtió Martínez.

En algunos casos, los propios estudiantes se acercan de manera discreta para señalar que están siendo agredidos o que conocen a alguien que lo está siendo.

“A final de cuentas, en un análisis más crudo, podemos decir que de cada 10 niños en Juárez, 2 sufren bullying”, señaló.

Estas intervenciones buscan no solo sensibilizar a los estudiantes, sino también involucrar a los padres, considerados una pieza clave en la prevención.

Donde más se siente

El problema se vuelve más visible en zonas con alta densidad escolar, como el suroriente de la ciudad.

“Tenemos una población estudiantil muy alta en esa zona, y entre más alumnos haya, mayor probabilidad de que surjan este tipo de problemáticas”, explicó el psicólogo.

A esto se suman condiciones sociales más complejas.

“No se transmiten valores, no se desarrollan principios como la empatía, y es ahí donde surge la necesidad de dominar o controlar. Todo viene del núcleo familiar”, afirmó.

En estos contextos, los menores que enfrentan baja autoestima tienden a expresar sus frustraciones a través de la agresividad.

Prevenir desde la raíz

Aunque el panorama es complicado, tanto autoridades como organizaciones civiles coinciden en que las soluciones deben ser integrales.

“La verdad es que todo suma. No solo se tiene que atender la parte emocional o psicológica, sino también lo familiar”, señaló Martínez.

Advirtió que, de no atenderse, estas conductas pueden escalar.

“Cuando las conductas escalan, pasan tragedias. Por eso es importante sensibilizar a padres, maestros y alumnos sobre la importancia de erradicar el bullying”, dijo.

Por su parte, Salvador Díaz Cortez, presidente de la Asociación Municipal de Padres de Familia, reconoció que el problema va en aumento en las más de 620 escuelas afiliadas.

“Sabemos que estas situaciones se presentan y vamos a hacer algo al respecto. También es importante trabajar en el manejo de las emociones”, comentó.

Y es ahí donde vuelve a tomar sentido la apuesta de la grafología.

Porque en medio de estadísticas, diagnósticos y programas institucionales, hay quienes creen que el cambio puede empezar por algo tan básico como un nombre.

Uno bien escrito, bien entendido.

Uno que, quizá, ayude a que un niño deje de lastimar… o de ser lastimado.

El cargo Escribir su nombre para sanar: la apuesta contra el bullying en Juárez apareció primero en Juárez Digital.

Es un punto al que miles de personas llegan todos los días por trámites, compras, trabajo o servicios. Pero una vez ahí, moverse entre un lugar y otro no siempre es sencillo.

La paradoja es evidente: es una de las zonas con más actividad de la ciudad, pero también una de las más complicadas para recorrer a pie.

FOTO: Hugo Chávez

De acuerdo con la Coordinación General de Seguridad Vial, por Paseo de la Victoria circulan diariamente entre 35 mil y 40 mil vehículos. Es una arteria clave para el desfogue vial y conecta puntos importantes como Gómez Morín, Ejército Nacional, Teófilo Borunda y Francisco Villarreal Torres.

Pero ese mismo flujo constante, sumado a la velocidad y a la forma en que está diseñada la vialidad, termina por hacer difíciles los trayectos cortos: cruzar la calle, caminar entre comercios o llegar a una parada de transporte público.

Llegar es fácil… moverse no tanto

Quien llega a Paseo de la Victoria en automóvil suele encontrar acceso relativamente directo a su destino. El problema comienza cuando se intenta recorrer la zona sin vehículo.En el cruce con Teófilo Borunda, por ejemplo, convergen un centro comercial, hospital, hoteles, oficinas y el consulado. A pesar de esa concentración de actividades, cruzar de un lado a otro puede implicar trayectos largos o incómodos

Especialistas de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez (UACJ) ubican esa intersección como una de las que más siniestros viales ha registrado desde la construcción de la avenida en la década de los 90.

El arquitecto Gabriel García Moreno, docente del Instituto de Arquitectura, Diseño y Arte, explica que el Paseo de la Victoria fue concebido para mover grandes volúmenes de vehículos, pero no necesariamente para facilitar la movilidad peatonal.

FOTO: Hugo Chávez

“Es una arteria que recibe mucho tráfico y que fue construida como parte de las ampliaciones de la ciudad. Está planteada para manejar grandes volúmenes de vehículos”, señala.

Eso se refleja en el día a día: banquetas inexistentes en algunos tramos, falta de sombra, mobiliario limitado y cruces que no siempre resultan cómodos o cercanos.

Una zona con todo… menos condiciones para caminarla

La importancia de Paseo de la Victoria no está solo en el tránsito que soporta, sino en la diversidad de actividades que concentra.

A lo largo de su recorrido conviven zonas habitacionales, fraccionamientos residenciales, comercio, oficinas públicas y servicios. Forma parte de un subcentro urbano identificado por el Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP).

Sin embargo, esa mezcla de usos no se traduce en una experiencia urbana accesible para todos.

“En términos peatonales es complicada. Aunque es una zona consolidada, hay tramos donde no hay infraestructura, o la que existe está pensada solo para los autos”, advierte García Moreno.

El especialista menciona que incluso en zonas de alta concentración de personas, como el entorno del consulado y Las Misiones, moverse a pie sigue siendo difícil.

A esto se suma la falta de infraestructura ciclista y condiciones limitadas para el transporte público, donde algunos paraderos no están bien resueltos o incluso interfieren con el paso peatonal.

El resultado es una avenida funcional para circular rápido, pero poco amigable para recorrerla.

Los puntos donde se complica más

Los datos oficiales y ciudadanos coinciden en que hay tramos especialmente conflictivos.

La Coordinación de Seguridad Vial identifica como zonas de mayor complejidad los tramos entre Camino Viejo a San José y Ejército Nacional, así como de Ejército Nacional a Teófilo Borunda, donde se concentra la mayor carga vehicular.

Ahí, la velocidad y el volumen de autos elevan el nivel de riesgo, sobre todo en presencia de cruces peatonales.

De enero de 2025 a la fecha, la dependencia reporta 39 incidentes viales en Paseo de la Victoria, con saldo de 10 personas lesionadas y ninguna defunción. Para la autoridad, se trata de cifras relativamente bajas en comparación con el flujo diario.

El Consejo de Movilidad de Ciudad Juárez ofrece otra lectura. Su registro señala que durante 2025 se presentaron 113 siniestros viales en la avenida, varios concentrados en intersecciones como Teófilo Borunda, Ejército Nacional y Francisco Villarreal Torres.

En esos puntos predominan choques por alcance, cambios de carril y otros incidentes asociados a la dinámica de la vía.

Para el organismo ciudadano, la repetición de estos eventos no es casual, sino resultado de un diseño que favorece la velocidad del automóvil.

Entre la funcionalidad y la experiencia urbana

Para las autoridades, Paseo de la Victoria cumple su función.

Cuenta con once cruceros semaforizados y sincronizados, señalización horizontal y vertical, y opera como una vía importante para el desfogue vehicular de la ciudad.

“Es una vialidad funcional por la gran cantidad de vehículos que pasan por ahí”, señala el coordinador de Seguridad Vial, Jesús Manuel García Reyes.

También se han implementado algunas medidas en zonas específicas, como el puente peatonal frente al consulado y la instalación de una valla para canalizar el cruce de peatones entre ambos lados de la avenida.

Pero para especialistas y organismos ciudadanos, el debate no se limita a si la vialidad funciona para los autos, sino a cómo funciona para las personas.

Porque en una zona donde convergen tantos destinos, la experiencia de moverse entre ellos debería ser parte central del diseño.

Repensar la avenida

Las propuestas coinciden en que mejorar Paseo de la Victoria no pasa solo por aumentar la vigilancia o aplicar más sanciones.

El Consejo de Movilidad plantea la necesidad de una auditoría de seguridad vial que permita rediseñar cruces, ajustar semáforos y establecer criterios que prioricen al peatón.

Desde la academia, se proponen acciones como mejorar banquetas, incorporar sombra y mobiliario urbano, delimitar carriles, reducir velocidades y considerar infraestructura ciclista.

FOTO: Hugo Chávez

“Es muy incómodo ir caminando por una vialidad cuando tenemos autos pasando a 60 u 80 kilómetros por hora”, señala García Moreno.

También plantea la posibilidad de habilitar más puntos de cruce para evitar trayectos largos entre un extremo y otro de la avenida.

La idea, explica, es que una persona pueda llegar a la zona en distintos modos de transporte y desplazarse con mayor facilidad entre los diferentes puntos que ofrece.

Una avenida que conecta… pero no integra

Paseo de la Victoria es, sin duda, una de las avenidas más importantes de Ciudad Juárez.

Conecta zonas clave, sostiene una parte importante del movimiento urbano y concentra actividades económicas y sociales de alto impacto.

Pero en medio de ese dinamismo, persiste una limitación: no está pensada para recorrerse con facilidad más allá del automóvil.

Esa es la contradicción que hoy enfrenta.

Porque en una ciudad donde cada vez más personas necesitan moverse de distintas formas, no basta con llegar. También importa cómo se recorren los trayectos.

Y en Paseo de la Victoria, esos trayectos siguen siendo, para muchos, más difíciles de lo que deberían.

El cargo Paseo de la Victoria: la avenida de los grandes destinos, pero de los trayectos difíciles apareció primero en Juárez Digital.

Siendo uno de los tres puentes que conjuntan a Matamoros con la vecina ciudad de Brownsville Texas, recibe poco más de 5 mil 300 cruces particulares diarios de acuerdo con cifras de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) y forma parte de la única red que vigila todos los elementos y rutas posibles para el ser humano.

Aire, tierra, mar…Y el Espacio 

Los Tomates forma parte de un sistema por demás peculiar en cuanto seguridad fronteriza se refiere. A los agentes federales americanos les corresponde el resguardo aéreo de la ciudad en el Aeropuerto Internacional South Padre, la vía marítima en el Río Bravo, los rieles con Fort Brown y el camino terrestre a través de sus tres puertos fronterizos. 

“Es un puente que es único porque tiene todo. La Oficina de Laredo, como ninguna otra en la frontera tiene a su cargo vigilar la entrada a la frontera por todos los medios de transporte”, señala el subdirector del puente Los Tomates Raymond Gonzalez. 

FOTO: Pedro Dorantes

Según la corporación, en el futuro próximo también se realizará la primera inspección de entrada para una nave espacial. Esto mismo pues la propi CBP comenzará a revisión el cargamento espacial de las aeronaves de Space X en su base Starbase.

“Vamos a ser los primeros en darles la bienvenida. No sabemos exactamente cuándo vamos a comenzar a revisar, pero si sabemos que vamos a comenzar con las inspecciones de todas las naves de Space X cuando regresen a la tierra. Se registran por que se tienen que registrar como todo lo que es foráneo a nosotros”, explica el portavoz de CBP Laredo Elías Rodrpigez. 

En el caso particular del Puente Los Tomates, es también el puente “piloto” de las aduanas norteamericanas, donde se prueban las tecnologías que eventual se expanden y aplican por toda la franja fronteriza. 

El Puente de las Pruebas 

En el puerto de los veteranos se probó hace casi seis años los implementos para los nuevos sistemas de Inspección No Intrusiva (NII). Usados de manera rutinaria de igual forma en nuestra frontera de Juárez-El Paso. 

“El sistema NII nos permite revisar el vehículo sin que la persona tenga que descender. Desde que el conductor o el chofer de un camión llega al carril y pasa por los detectores, nosotros ya lo estamos monitoreando desde ahí”, señala Manuel Maldonado, jefe de inspecciones NII. 

FOTO: Pedro Dorantes

Acorde con Maldonado y el resto de las oficinas de CBP, dicho sistema se encarga de buscar elementos como armas, municiones, dinero no declarado, narcóticos, propiedad registrada ilegal (Artículos patentados) y personas privadas de la libertad. 

En lo que respecta al sector de Laredo, la implementación de la tecnología ha generado un alza del 62 por ciento en la detección y el aseguramiento tanto de armas como de estupefacientes durante los últimos dos años.

De octubre a la fecha, solo la Oficina de Laredo ha asegurado 835 armas y 78 mil 971 piezas de munición. 

Como la última de sus peculiaridades, el formalmente llamado “Puente Internacional General Ignacio Zaragoza” del lado mexicano resulta ser escuela para las autoridades portuarias de nuestro país, quienes intentan acabar con el rezago de infraestructura en la aduana tricolor. 

El esfuerzo conjunto.

Desde las oficinas del puente de los veteranos se han capacitado un total de 125 agentes mexicanos en materia de inspección no invasiva. De ellos entonces depende capacitar al resto de los elementos encargados de operar los sistemas de la Agencia Nacional de Aduanas Mexicanas (ANAM).

Queda claro a los ojos de las autoridades de las barras y las estrellas que el esfuerzo es de las dos partes y es constante. Con reuniones mensuales como en el resto de los puntos de la frontera. 

“Nos coordinamos con las autoridades mexicanas, claro que sí. Generalmente nos vemos una vez al mes y abordamos temas sencillos como nuestros volúmenes de tráfico hasta cosas más complejas como los operativos de decomiso y el trabajo para detener el traslado de personas de manera ilegal”, añade el director de puentes. 

FOTO: Pedro Dorantes

Todo lo anterior tiene el objetivo de detener a quienes buscan aventajar a los trabajos de seguridad de los dos países. 

“Los agentes son clave. La máquina es una máquina, pero el agente es el que tiene que hacer las preguntas. Ellos vena la gente. El 99 por ciento de las personas que cruzan a Brownsville diario, son buenas personas, es gente trabajadora y de bien…Pero tenemos que agarrar al uno por ciento”, remata Maldonado. 

El cargo La Otra Frontera: Brownsville y el Puente Los Tomates apareció primero en Juárez Digital.

En ese contexto emergió la figura de Francisco Villarreal Torres, presidente municipal de Juárez entre 1992 y 1995, cuyo legado hoy vuelve a ponerse sobre la mesa con la presentación del libro El Constructor de libertad, escrito por José Mario Sánchez Soledad.

Más allá de una biografía, el texto propone una idea central: entender la libertad no como un concepto abstracto, sino como una condición concreta. Como la posibilidad de acceder a una propiedad, a la educación y a oportunidades reales de desarrollo.

La ciudad que creció sin reglas

El problema no era menor. Desde finales de los años 60 y durante los 70, Juárez experimentó un crecimiento acelerado impulsado por la industria maquiladora y por la llegada de miles de trabajadores tras la terminación del Programa Bracero.

El resultado fue una ciudad rodeada de asentamientos irregulares. La legislación agraria limitaba el uso del suelo, la reserva territorial era escasa y los gobiernos no generaron programas de vivienda pública capaces de absorber la demanda.

Para inicios de los 90, la presión social era evidente: miles de familias vivían sin certeza jurídica sobre los terrenos que habitaban.

Fue en ese escenario donde Villarreal impulsó una serie de reformas administrativas, en coordinación con el Congreso del Estado, que fortalecieron el área de Asentamientos Humanos y permitieron avanzar en un programa intensivo de regularización.

No se trataba solo de trámites. Se trataba de transformar la relación de la gente con la ciudad.

Otorgar títulos de propiedad significaba, en los hechos, dar estabilidad, acceso a servicios, posibilidad de heredar y construir patrimonio.

Gran parte del poniente de Juárez comenzó a ordenarse bajo este esquema, mientras que el crecimiento hacia el suroriente tomó impulso con nuevas bases legales.

Libertad como proyecto de vida

Para Sánchez Soledad, autor del libro, esa visión define el concepto de “constructor de libertad”.

“La libertad es un proceso personal. Cada quien debe buscar ser libre, ejercer su libertad, crecer y desarrollarse”, plantea.

Desde esa perspectiva, Villarreal no solo actuó como administrador público, sino como un impulsor de condiciones que permitieran a la población desarrollarse.

Su influencia, sin embargo, no se limitó al ámbito urbano.

Empresa, educación y cultura

En el terreno empresarial, la familia Villarreal marcó un precedente cuando Mueblerías Villarreal se convirtió en la primera empresa de Juárez —y de Chihuahua— en cotizar en la Bolsa Mexicana de Valores. Esto abrió una nueva dinámica para los negocios locales, incentivando la formalización y el crecimiento financiero.

Pero uno de los impactos más duraderos se dio en el ámbito educativo.

Villarreal, junto con su esposa Simone Echerrivigaray, introdujo en Juárez el modelo Montessori, un enfoque pedagógico que en ese momento era prácticamente desconocido en la región. Como parte de ese impulso, incluso visitó la ciudad Mario Montessori, hijo de la fundadora de este sistema.

A esto se sumó un programa de becas impulsado desde la empresa familiar, que permitió a miles de jóvenes concluir sus estudios profesionales.

En el campo cultural, su participación también dejó huella. Fue productor de teatro en proyectos relevantes en la Ciudad de México y un respaldo constante para artistas, además de participar en obras emblemáticas como el desarrollo del Museo del INBA en el Pronaf, el Hotel Colonial y el Hotel Continental.

Un legado que se revisita

A tres décadas de su fallecimiento, la figura de Villarreal Torres vuelve al debate público en un momento en que Juárez enfrenta, nuevamente, retos de crecimiento, ordenamiento urbano y desigualdad.

El libro El Constructor de libertad busca recuperar esa historia no desde la nostalgia, sino como una referencia para entender decisiones que marcaron el rumbo de la ciudad.

Porque, al final, la pregunta sigue vigente: ¿cómo se construye una ciudad más libre?

La presentación del libro se realizará el próximo 30 de abril a las 11 de la mañana en el centro social Le Grand, ubicado sobre la avenida Lincoln, casi frente a Pueblito Mexicano.

El cargo El hombre que ayudó a darle tierra y vida a Ciudad Juárez apareció primero en Juárez Digital.

Esa es la herencia que sigue presente en la ciudad, aun cuando el virus ya no domina las estadísticas.

Especialistas advierten que revertir estas afectaciones no será inmediato. La recuperación, tanto económica como social y emocional, podría tomar entre cinco y diez años, en un proceso gradual que dependerá no solo de la reactivación productiva, sino también de la capacidad institucional y social para atender las secuelas que dejó la pandemia.

Con siete casos de Covid-19 registrados en Chihuahua del 1 de enero al 29 de marzo de 2026 y con solo una defunción que se presentó en el municipio de Cuauhtémoc, las cifras oficiales reflejan una baja incidencia del virus. Sin embargo, especialistas consideran que las afectaciones económicas, sociales y de salud mental que dejó la pandemia en el estado van más allá y siguen siendo fuertes.

A partir del año 2020 y, al igual que en todo el mundo, en México la pandemia del Covid-19 cambió la forma de vida para todos sus ciudadanos.

El Covid-19 obligó a modificar la estructura de la sociedad mexicana. Las medidas de salud que se tuvieron que implementar obligaron a la población a replegarse detrás de los cubrebocas y a mantenerse alejada de sus entornos sociales, modificando así de manera significativa sus usos y costumbres.

Para el periodo comprendido del 1 de enero al 29 de marzo de 2026, la Secretaría de Salud del Estado de Chihuahua tiene un registro total de 7 casos de Covid-19 en la entidad.

La dependencia reportó que de estos casos, 2 se registraron en Cuauhtémoc, 1 en Chihuahua, 1 en Camargo, 1 en Delicias, 1 en Jiménez y 1 más en López.

La única defunción que se ha presentado hasta el tercer mes de este 2026 fue la de un varón en el municipio de Cuauhtémoc, de acuerdo con las autoridades de salud estatales.

La herida económica

Entre otros factores, el que se haya obligado a trabajar desde casa para evitar más contagios ha dejado como resultado una mayor dependencia y un incremento en la automatización, lo que economistas consideran se ha visto reflejado en la pérdida de 65 mil empleos en la industria maquiladora local en los últimos años.

“Las afectaciones y secuelas económicas que la pandemia del Covid dejó a casi cuatro años de que terminó fueron muy severas, porque hubo que aislar a toda la gente, tanto del trabajo como de la actividad comercial, debido a que el contagio era muy fuerte, y hasta que se vacunaron o pasó el virus es que pudieron reincorporarse a esas actividades”, comentó el economista de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez (UACJ), Miguel Ángel Calderón.

Señaló el especialista que incluso hoy en día todavía se ven secuelas de la pandemia con gente que no sale de sus casas y otras más que permanecen con miedo de ir a trabajar.

“Todo esto ha traído consigo consecuencias económicas muy importantes. Por ejemplo, hubo desempleo, en donde hoy traemos 65 mil empleos menos en la maquila. En el sector comercial vemos una lenta recuperación, al igual que en otros servicios pero, a final de cuentas, poco a poco la economía se ha ido regularizando, pero para que se pueda apreciar claramente esa normalización, fácilmente deberán pasar otros cuatro o cinco años”, pronosticó.

Señaló que además de que no es fácil que se regularicen esa clase de actividades, se tiene por otra parte que asegurar a los inversionistas que no se tendrá otra situación similar a corto o mediano plazo.

“La Secretaría de Salud tiene que estar muy atenta a todo esto, estar notificando y previendo que no se vuelva a dar una pandemia con esas características”, asentó el economista.

Contó que en su caso particular las afectaciones se reflejaron en que se vio obligado a quedarse a trabajar en casa y por vía electrónica.

“No pude asistir a clases, me quedé en la computadora dando clases y en ese tiempo ya me pensioné y dejé la universidad, pero sigo de alguna manera activo. Lo que se puede augurar y esperar es que se normalice de manera completa la situación para que la gente se reincorpore ya a sus tareas normales”, planteó.

“Sin embargo, lo que es la automatización se ha incrementado muchísimo, y ya hay personas que prefieren no regresar a dar clases presenciales, sino solo virtuales, y es en ese sentido que sí ha cambiado mucho la situación”, ponderó el académico.

La pérdida que no cerró

Los doctores en Psicoterapia Humanista Hugo Almada y Adriana Varela hablaron sobre las afectaciones que se siguen dando en la población de Chihuahua a cerca de cuatro años de que terminó la pandemia por Covid-19.

“En entornos como Ciudad Juárez hubo un aumento de ansiedad y depresión. Muchas de estas personas experimentaron incertidumbre, miedo al contagio y pérdidas personales o económicas. Estuvo muy fuerte y muy profunda la experimentación de estas situaciones de miedo y de incertidumbre, de pérdida económica, dejando secuelas de ansiedad persistente. Hay personas que ya se quedaron con esa ansiedad sostenida hasta estos años”, declaró la psicóloga.

Por su parte Almada consideró que las afectaciones pueden agruparse en cuatro grandes rubros.

“El primero y más obvio es que la pandemia dejó una gran cantidad de duelos sin procesar. Son duelos de un tipo no habitual, porque además del dolor de la pérdida, en muchos de los casos hubo situaciones en que no pudieron volver a ver a la persona que falleció, es decir, no pudo haber despedida ni en el momento en que ingresó al hospital ni al momento de la pérdida, del fallecimiento”, dijo Almada.

“En muchos de los casos la persona se quedó con culpa, ya sea por haberla llevado al hospital y no haberse despedido o por no haberla llevado, entonces la persona falleció y quedaron culpas difíciles sin procesar, con lo que también quedó una situación de impotencia. No pudieron hacer nada respecto a eso. Son duelos difíciles de procesar y en muchos de los casos se han quedado y siguen abiertos”, externó.

Respecto al duelo no resuelto, Varela comentó que son muchas las familias las que vivieron y viven hoy todavía esas pérdidas emocionales de no haberse despedido adecuadamente en ese momento.

“Los funerales son rituales que permiten que se vaya abriendo la puerta a la resignación, que permiten un mejor acomodo del duelo en el cerebro y en la salud mental. Durante la pandemia la gente no podía realizar funerales ni despedirse adecuadamente y esto complicó los procesos de duelo, por lo que hay personas que todavía siguen hoy muy estancadas en esos procesos de duelo, que derivan en una tristeza prolongada o sentimientos de vacío”, comentó la psicoterapeuta humanista.

Encierro que tensó hogares

Una segunda secuela mencionada por el psicólogo es que el encierro que se vivió durante la pandemia incrementó de manera significativa la cantidad de horas que las personas se vieron obligadas a permanecer en casa juntas, lo cual por un lado dijo favoreció la comunicación y la mejora de las relaciones interpersonales.

“Pero en muchos casos esto no fue así y el encierro prolongado provocó una mayor tensión y secuelas de violencia doméstica que a la fecha se siguen presentando y elaborando. Antes de la pandemia y cuando la pareja terminaba su trabajo, llegaban a casa y podían convivir armónicamente, pero al verse obligados a estar encerrados y estar juntos de manera permanente, esa situación vino a acentuar y agravar las diferencias entre ellos y también en las familias con hermanos, padres y otros familiares”, señaló.

Una generación frente a la pantalla

Una tercera consecuencia y afectación, dijo, es que la pandemia agudizó las dificultades para socializar, para generar vínculos y para hacer contacto.

“Esto lo vemos en todas las personas, pero principalmente en quienes eran adolescentes y jóvenes en esa época. En pocas palabras, la pandemia fortaleció la dependencia en las pantallas. Se incrementó mucho el apego al celular y también a los videojuegos, y esto hace que muchos de los adolescentes tengan dificultad hoy para generar vínculos y hacer contacto, para socializar”, estableció.

“En una etapa significativa en la que se está floreciendo a la vida, esos jóvenes estuvieron encerrados durante tres años, sin ir a viajes ni a fiestas, a nada, entonces en este grupo de edad el encierro generó muchas de esas dificultades”, estableció.

El rezago que sigue en las aulas

Un cuarto elemento, explicó, es que se generó un déficit académico y cognitivo muy significativo.

“Prácticamente duraron dos años sin escuela. En la universidad, tuvimos que dar clases en línea, que dio como resultado una baja en la calidad al faltar la parte presencial, pero el estudiante universitario tiene más recursos y finalmente pudo ver la manera de contactarse. Tienen más formas, más posibilidad de interactuar vía virtual, pero en niveles menores de escolaridad como primaria, secundaria o preparatoria, prácticamente esto no existió o fue muy, muy limitado”, comentó.

Por tanto, consideró Almada, a la fecha se arrastra ese déficit académico y cognitivo para el cual dijo se están haciendo esfuerzos por parte de la llamada Nueva Escuela Mexicana con objeto de subsanarlo, agregando que es algo que hasta la fecha no se ha logrado satisfactoriamente.

Aislamiento: la nueva normalidad emocional

“Después de la pandemia otro de los factores que se vieron afectados psicológicamente y en salud mental es el aislamiento social y las dificultades para relacionarse. El distanciamiento prolongado en aquel entonces afectó habilidades sociales y vínculos, y algunas personas todavía sienten incomodidad en espacios sociales. Se han visto en la necesidad de reducir sus círculos o interacciones. Todavía queda una secuela como ansiedad social en donde las personas prefieren seguir aislándose. Les resulta más cómodo que volver a socializar aún y cuando ha pasado tanto tiempo después de la pandemia”, diagnosticó por su parte la doctora Varela.

Varela informó que la Organización Mundial de la Salud (OMS) maneja unas estadísticas de que la afectación por las secuelas de la pandemia siguen siendo de alrededor de un 30 por ciento para el general de la población en el planeta.

“Desde nuestra experiencia y con las personas que nosotros atendemos en Juárez, que es un entorno vulnerable, estresante, podemos decir que sí son más de la mitad de los casos que recibimos los que manifiestan secuelas de salud mental por Covid y que llega a cerca de un 60 por ciento”, aseguró.

Cómo reconstruirse después de la pandemia

Enseguida planteó algunas recomendaciones con las que consideró se pueden minimizar esas afectaciones, siendo la primera el hablar y expresar las emociones, así como mantener una red social y los vínculos sólidos, no aislarse tanto de amistades, familiares y amigos.

“Pero antes de eso y de manera individual, también es importante mantener una rutina estable. Tener un horario regular para dormir, estudiar, horarios para comer, y esto reduce la ansiedad y el cerebro funciona con mejor estructura”, estableció.

La psicoterapeuta humanista consideró que es sumamente importante el mantener una actividad física frecuente, comentando que cualquier ejercicio, así sea algo tan sencillo como 20 o 30 minutos de caminar, mejora considerablemente el estado de ánimo y reduce el estrés, destacando que con esa actividad se favorece el sueño.

“Fortalecer las relaciones sociales es muy recomendado, hablar con amigos, familiares o compañeros. El apoyo social protege contra la depresión y el aislamiento, y también es fundamental cuidar del sueño, tratar de dormir de 7 a 9 horas al día. Eso ayudará, definitivamente”, consideró la especialista.

El cargo A seis años del Covid: Juárez arrastra crisis que no terminó en pandemia apareció primero en Juárez Digital.

La Avenida De las Torres es uno de los ejes vertebrales de la movilidad en Ciudad Juárez, una vialidad primaria que conecta el sur con el norte y permite que una gran cantidad de personas puedan trasladarse de manera rápida y efectiva a sus escuelas o lugares de trabajo.

A pesar de la conveniencia y la utilidad que representa, estudiosos de Planeación y Desarrollo Urbano de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez consideran que esa importante arteria adolece de varias fallas que, dicen, impactan no solo en un uso adecuado e idóneo de la vialidad, sino también en cuestiones de seguridad.

Diseñada para fluir, no para vivirse

El maestro del Instituto de Arquitectura, Diseño y Arte de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez, Gabriel García Moreno, explicó que la vialidad responde a una lógica muy clara: mover grandes volúmenes de personas.

“La Avenida De las Torres es uno de los ejes vertebrales de la ciudad. Es una de las vialidades primarias que conecta la parte sur de la ciudad con la parte norte de la ciudad y esta es una vialidad que conecta una serie de conjuntos habitacionales que se construyeron a finales de los 90. Si estoy en lo correcto, fue construida alrededor del 2003”, estableció.

Se trata de una vialidad de dos sentidos, con dos cuerpos de tres carriles más uno lateral cada uno, divididos por un camellón central.

“Es una vialidad pensada para flujos, para volúmenes muy altos. Está pensada para que por ahí pase mucha gente y desde que se planteó también trae contemplado transporte semimasivo como el BRT”, indicó.

Pero esa lógica arrastra un problema de origen.

“Es parte de la idea de otro tipo de ciudad, que no se ha acabado de consolidar ni de construir.”

En términos generales, explicó, se trata de una visión urbana donde se privilegia la velocidad sobre la seguridad.

“En las intersecciones hay mucha distancia entre una y otra, algo que también tiene que ver con esto de la ciudad moderna, en donde se piensa más en la velocidad y la eficiencia que en la seguridad y el confort, lo cual está relacionado con la siniestralidad que ahí se presenta en atropellos”, señaló.

La vialidad donde caminar es casi imposible

Aunque desde su diseño se contemplaron banquetas amplias, en la práctica la realidad es otra.

“Sin embargo, no todas las que tiene están en buen estado. Tiene muchas interrupciones y la distancia entre una y otra intersección es muy grande, lo que implica que si uno no va en auto, tendrá que hacer grandes recorridos. Tiene poca vegetación, hay contradicciones entre la visión, el diseño y la práctica”, explicó.

A lo largo de la avenida se concentran fraccionamientos de interés social, industria y comercio, lo que eleva la densidad de población y la necesidad de movilidad peatonal.

“Hay muchos jóvenes, tenemos industria. Esos usos mixtos implican que sí debería de tener más vitalidad”, apuntó.

Sin embargo, la avenida no fue pensada para eso.

“Entonces, no está planteada más allá del flujo. No está planteada para poder activar esas zonas alrededor”, dijo.

Entre semáforo y semáforo, los espacios se vuelven vacíos, difíciles de acceder incluso en automóvil.

“Si uno trata de recorrer esos espacios, es casi imposible porque no está pensado para eso”, señaló.

No se trata de errores: es el modelo

El problema, advierte el especialista, no es un fallo técnico aislado.

“No es que sean errores de diseño, que para eso se diseñaron. El error está en el planteamiento, en ignorar que la ciudad va más allá de los recorridos”, explicó.

Esa omisión tiene consecuencias visibles.

“De los errores que tiene, está la ausencia de banquetas, las grandes distancias entre una estación y otra, la dificultad de cruzar de un lado de la acera a la otra”, indicó.

En la práctica, las personas resuelven como pueden.

“Así vemos lo que pasa en Plaza Las Torres, que la gente se cruza a la mitad de la manzana. Es lo más práctico, aunque eso presente riesgos. El problema no es que la gente lo haga, sino que quienes lo diseñaron y lo administran no reconozcan que es una necesidad”, planteó.

Y ahí aparece la consecuencia más dura.

“Cuando mezclas la velocidad con el peso de muchos vehículos, vas a tener esos eventos. Es la consecuencia lógica”, dijo sobre los siniestros viales.

Lo que se puede corregir

El problema no es irreversible. “Sí se pueden corregir”, señaló el entrevitado, al referirse a la NOM 004 SEDATU 2023 y a la Ley General de Seguridad Vial, que plantean un cambio de enfoque.

“Que no vaya solo sobre la velocidad y la eficiencia, sino sobre la seguridad y la habitabilidad”, explicó.

Entre las acciones posibles están mejorar banquetas, introducir arbolado para definir bordes, reducir el ancho de carriles y crear cruces intermedios.

Algunas de estas medidas ya se aplicaron en corredores como Paseo Triunfo y Tecnológico con el BRT.

“Se trata de gestionar mejor las velocidades. La ley establece que la velocidad máxima dentro de las ciudades debe ser de 50 kilómetros por hora, pensando en la seguridad de las personas”, indicó.

También se busca reducir la gravedad de las consecuencias en caso de colisión.

Además, recordó que está contemplada una línea del BRT para esta vialidad.

Lo que está en juego

Más allá de las soluciones técnicas, el fondo del problema sigue siendo político.

“Esa sería parte de las estrategias que habría que implementar, más allá de campañas de cultura vial. No se revisa la infraestructura, no se revisa qué otras cosas se deben hacer y entonces sigue pasando”, advirtió.

La conclusión es clara.

“La Avenida De las Torres sí es funcional, sí es útil, pero esa funcionalidad es muy reducida. Está pensada para una cosa y lo hace bien, pero pudiera hacer muchas más cosas y beneficiar a más gente”, señaló.

Y cerró con el punto más contundente:

“Todo esto cuesta, pero yo creo que nos cuestan más las vidas humanas que se están perdiendo ahí. Es una cuestión de voluntad política”, sentenció.

El cargo La avenida de una ciudad que no terminó de construirse apareció primero en Juárez Digital.

En camellones, banquetas, patios y estacionamientos, sus ramas delgadas se cubren de flores amarillas. Desde abajo, el efecto es inmediato: el suelo se tapiza con pétalos que el viento arrastra hacia las orillas del concreto, se acumulan en esquinas, rodean los troncos y dibujan manchas intensas de color sobre el gris de la ciudad.

FOTO: Jesús Molina

El contraste es evidente. Entre el polvo, el asfalto y la vegetación dispersa del desierto, el amarillo del palo verde irrumpe como una capa viva que se extiende calle por calle.

El árbol, cuyo nombre científico es Parkinsonia aculeata, fue introducido al desierto chihuahuense hace más de tres décadas. De acuerdo con el ingeniero agrónomo Jaime Urías, su presencia en la región responde a su capacidad de adaptación a condiciones extremas, particularmente a la escasez de agua.

“El árbol es de poca agua, pero hay que cuidarlo: hay que ponerle buena tierra y fertilizarlo para mantenerlo en buen estado en el desierto”, explicó.

Su estructura es característica: troncos delgados, ramas retorcidas y hojas pequeñas que permiten el paso de la luz. Por ello, no genera una sombra amplia, sino una cobertura ligera que apenas filtra el sol.

“No es un árbol que dé sombra, porque sus hojas son muy pequeñas y permiten la penetración de la luz solar”, añadió el especialista.

Sin embargo, su valor no se limita a lo ornamental. Durante su floración —entre marzo y mayo— produce polen que sirve de alimento para las abejas, lo que lo convierte en un elemento relevante dentro del ecosistema urbano. Además, sus flores han sido utilizadas tradicionalmente en infusiones para tratar problemas respiratorios.

FOTO: Juárez Digital

Así, aunque no ofrece refugio contra el sol, el palo verde cumple otra función: transforma el paisaje.

Durante estas semanas, Juárez deja de ser solo tonos tierra. Se vuelve amarillo, primavera.

El cargo El palo verde que pinta a Juárez de amarillo apareció primero en Juárez Digital.

En promedio, son 120 mil vehículos los que diariamente circulan por la avenida De las Torres, una vialidad de flujo continuo con acceso controlado, en donde no hay altos ni semáforos y que viene a ser la segunda en importancia después de la avenida Tecnológico, de acuerdo con autoridades de la Dirección de Seguridad Vial.

Esa importancia, desgraciadamente, se traduce también en inseguridad ciudadana, debido a que el año pasado se registraron en esa arteria 229 incidentes viales con siete fatalidades relacionadas con el tráfico vehicular, mientras que en este año, las autoridades reportan que hasta este cuarto mes de 2026 no se ha dado ninguna incidencia mortal.

Jesús Manuel García Reyes es el coordinador general de la Dirección de Seguridad Vial, quien dijo que en cuanto al tema de la movilidad, la avenida De las Torres es una de las vialidades principales en Ciudad Juárez.

“Se trata de una vialidad de flujo continuo con acceso controlado, lo que significa que durante el trayecto no hay altos y no hay semáforos, salvo el que está antes de llegar al bulevar Independencia”, informó.

“Es una de las vialidades que más desahogo tienen en relación con la fluidez vehicular y por donde circula una gran cantidad de vehículos, por lo tanto es una vialidad principal y creo que segunda en importancia, ya que junto con la avenida Tecnológico y el bulevar Independencia conforma el circuito que permite tener una gran fluidez vehicular en esta ciudad”, asentó.

FOTO: Hugo Chávez

García Reyes explicó que la avenida De las Torres abarca desde el bulevar Juan Pablo II al extremo norte de la ciudad en un recorrido de varios kilómetros hasta la ampliación que se hizo recientemente del bulevar Independencia o Talamás Camandari hacia el sur.

El director de Seguridad Vial en Ciudad Juárez reportó que a diario por la avenida De las Torres circulan en promedio 120 mil vehículos entre autos particulares, camiones y grandes unidades en ambos sentidos, tanto de norte a sur como de sur a norte.

“El año pasado tuvimos 229 hechos viales y en lo que va de este 2026 hemos tenido 71, pero también debo comentar que Las Torres es la segunda vialidad en importancia para el desahogo del flujo vehicular. El número de incidentes reportados es de nivel medio en relación a la cantidad de vehículos que por ahí transitan”, informó García Reyes.

Eficiencia para el tráfico, riesgos para el peatón

Especialistas en Planificación y Desarrollo Urbano de la UACJ plantean que la construcción de la avenida De las Torres fue diseñada para una ciudad moderna, más pensada en función de la velocidad y la eficiencia que de la seguridad y el confort, citando como ejemplo la gran distancia que hay entre sus intersecciones para el cruce peatonal, lo que indican pudiera ser un factor importante en la incidencia de atropellos que ahí se ha dado.

Proponen mejorar banquetas, introducir arbolado para definir mejor los bordes, introducir cruces intermedios para una menor distancia entre semáforo y semáforo, reducir el ancho de los carriles para gestionar mejor la velocidad y otras cuestiones para que, en lo general, la ley sobre la construcción de esa clase de proyectos vaya no solo sobre la velocidad y la eficiencia, sino también sobre la seguridad y la habitabilidad.

“La avenida De las Torres es una de las vialidades más peligrosas de Ciudad Juárez. Desde el Consejo de Movilidad de Ciudad Juárez te puedo adelantar que la avenida De las Torres tiene accidentes constantes que han generado muertes y daños graves a los ciudadanos por tener vialidades de muy alta velocidad, con pocos cruces peatonales o muy inseguros”, comentó Javier Venegas, presidente del Consejo de Movilidad de Ciudad Juárez, organismo ciudadano que vigila y reporta cómo se mueve esta ciudad.

Eficiencia para el tráfico, riesgos para el peatón

Especialistas en Planificación y Desarrollo Urbano de la UACJ plantean que la construcción de la avenida De las Torres fue diseñada para una ciudad moderna, más pensada en función de la velocidad y la eficiencia que de la seguridad y el confort, citando como ejemplo la gran distancia que hay entre sus intersecciones para el cruce peatonal, lo que indican pudiera ser un factor importante en la incidencia de atropellos que ahí se ha dado.

Proponen mejorar banquetas, introducir arbolado para definir mejor los bordes, introducir cruces intermedios para una menor distancia entre semáforo y semáforo, reducir el ancho de los carriles para gestionar mejor la velocidad y otras cuestiones para que, en lo general, la ley sobre la construcción de esa clase de proyectos vaya no solo sobre la velocidad y la eficiencia, sino también sobre la seguridad y la habitabilidad.

“La avenida De las Torres es una de las vialidades más peligrosas de Ciudad Juárez. Desde el Consejo de Movilidad de Ciudad Juárez te puedo adelantar que la avenida De las Torres tiene accidentes constantes que han generado muertes y daños graves a los ciudadanos por tener vialidades de muy alta velocidad, con pocos cruces peatonales o muy inseguros”, comentó Javier Venegas, presidente del Consejo de Movilidad de Ciudad Juárez, organismo ciudadano que vigila y reporta cómo se mueve esta ciudad.

El presidente del CMJ recordó que la mañana del pasado 30 de marzo fue localizado el cuerpo sin vida de un hombre a un costado de los carriles de norte a sur del bulevar Francisco Villarrreal Torres (continuación de la De Ls Torres), entre el bulevar Manuel Gómez Morín y la avenida Ejército Nacional, y a pesar de que se localizaron restos de una motocicleta y partes del automóvil involucrados en el incidente, ninguno de los vehículos estaba ya en el lugar.

Mencionó también los congestionamientos que, durante horas provocaron el choque de dos vehículos en la avenida Santiago Troncoso el 24 de marzo por la tarde y otro, un camión que tiró un señalamiento gráfico de grandes dimensiones, además de un tercer incidente en el que hubo una volcadura, todos ellos, según Venegas, reacionados a la alta velocidad en que regularmente se circula por la avenida De las Torres.

El dirigente del organismo ciudadano agregó que además de que esa vialidad maneja un flujo vehicular considerable y a muy alta velocidad, al mismo tiempo cuenta con un número de cruces peatonales que son insuficientes y algunos que calificó como muy inseguros.

Venegas declaró que esa clase de incidentes son frecuentes en Las Torres y ponen en riesgo a todos los que por ahí deben transitar, ya que recalcó no hay otra opción cercana viable para circular por el sector.

“Habría que hablar con el director de Vialidad y preguntarle qué están haciendo para lograr que el índice de accidentes y muertes disminuya”, sugirió el dirigente del Consejo de Movilidad de Ciudad Juárez.

Los choques en De las Torres explicó se dan mayormente por alcance, por cambiar de carril o por ingreso indebido a otro carril.

Diseñada para no detenerse… ni siquiera cuando hay choques

“En Las Torres se cuenta con toda la señalética necesaria, tanto para vehículos como para peatones. Este tipo de vialidades nos sirven mucho para la movilidad, al igual que otras arterias como la Norzagaray, el Juan Pablo o el bulevar Independencia, que son todas vialidades de flujo continuo con acceso controlado y por donde circula una gran cantidad de unidades, y estas vialidades nos ayudan de manera importante a desahogar el tráfico”, manejó el responsable de Seguridad Vial en Juárez.

“Los pros por supuesto son las ventajas de la movilidad, y los contras son que al haber tan grande número de vehículos, pues igual se presentan en esa misma proporción los accidentes. Entre las 5 y las 7 de la tarde, como es de flujo continuo la avenida De las Torres, cualquier situación que pase ahí obviamente repercute y provoca congestionamientos, pero si no hay incidente la vialidad y el flujo son libres”, consideró.

Comentó que al presentarse algún incidente o choque, regularmente acuden las unidades de auxilio vial o grúas con las que rápidamente mueven los vehículos involucrados para, explicó, precisamente mantener el flujo continuo del tráfico vehicular.

“Sobre la Juan Pablo y sobre esta vialidad tenemos el operativo Carrusel que, por si pasa un accidente o se queda un vehículo, con las unidades nosotros los sacamos rápido para descongestionar la arteria”, explicó.

Cuando se da un choque, sea entre dos unidades o que sea un choque múltiple, reconoció que sí se dan situaciones más fuertes de congestionamiento pero al mismo tiempo destacando que regularmente esos incidentes no requieren el que sea cerrada la vialidad.

Cruzarla: una necesidad sin alternativas

En el recorrido que se hizo a la avenida De las Torres pudo apreciarse que algunos de los accesos laterales que permiten a los autos incorporarse a la avenida estaban bloqueados con barreras de concreto, y sobre esta circunstancia se cuestionó al coordinador general de Seguridad Vial, Jesús Manuel García Reyes.

“Esos bloqueos se pusieron a raíz de la construcción de los puentes, y se hizo precisamente para que la vialidad siguiera siendo de flujo continuo. Cuando se toma la vialidad desde la Juan Pablo y hasta donde termina la avenida De las Torres, la circulación es de flujo continuo. Si estuvieran sin bloqueo esos accesos, se interferiría la circulación normal. Por eso se puso una barrera de concreto a algunos de esos accesos, para que la avenida conservara el destino que se le dio con la construcción de puentes y pasos deprimidos, que es de que fuera, y lo es ya, una vialidad de flujo continuo”, externó García Reyes.

“Desgraciadamente sí se han presentado algunos hechos lamentables que involucraron peatones. En el año 2025 se presentaron algunos, que fueron atropellos principalmente, en donde obviamente por ser una vialidad rápida, la gente no está cruzando por donde debe de cruzar”, consideró.

“Es una vialidad rápida, una con cuatro carriles contando los laterales por donde los vehículos vienen a una velocidad considerable, y como la gente por conveniencia cruza por la salida de los túneles y no por los puentes, es cuando suceden este tipo de accidentes, que son atropellos regularmente”, señaló.

Indicó que la forma en que fue construida la avenida y la manera en que funciona la vialidad son las adecuadas.

“Está funcional esa vialidad, al igual que el bulevar Independencia por donde también circula una gran cantidad de vehículos, y ambas nos sirven muchísimo para desahogar el tema de los embotellamientos en esos sectores. Entonces, la gente prefiere este tipo de avenidas porque son de flujo continuo”, consideró el coordinador de Seguridad Vial.

En cuanto a la asignación de agentes viales al sector, dijo que la ciudad está dividida por distritos.

“Tenemos cerca de 550 elementos para toda la ciudad, y los dividimos por distritos, de acuerdo a la circulación vehicular o a la demanda, dónde y cuándo se requiera. Los vamos moviendo y esto se va dando incluso por temporadas, por la mañana con el gran flujo vehicular que se da por los movimientos escolares o por la tarde cuando salen del trabajo. En ese sentido se van moviendo, se van rotando los agentes”, puntualizó.

FOTO: Hugo Chávez

“En este año, en el 2026, no se ha presentado ningún deceso en la avenida De las Torres en este que es ya el cuarto mes. El año pasado fueron siete muertes, de los cuales cuatro fueron atropellos y tres en choques. De los tres accidentes, uno fue por volcadura y dos por choques, todos estos por exceso de velocidad”, recalcó García Reyes.

“Los picos de accidentes se dan a partir de la 1:30 de la tarde y luego a las 3:00. Es como se mueve la ciudad, cuando entran o salen de las escuelas y luego cuando salen de sus trabajos. Conforme más vehículos circulan, aumenta el riesgo y aumentan los incidentes”, explicó.

“El otro pico que se da en Las Torres es alrededor de las siete de la tarde, y nosotros en todos esos horarios de posibles conflictos estamos atentos y listos para actuar”, aseguró el coordinador de Seguridad Vial.

El cargo De las Torres: Una avenida diseñada para fluir… pero no para vivirla apareció primero en Juárez Digital.

En Ciudad Juárez, la tanatóloga Blanca Carrasco Loya, directora del Instituto de Logoterapia y Tanatología, advierte que el dolor por la muerte de un perro o un gato puede ser tan profundo como el que deja la pérdida de un familiar o de un amigo cercano. Y cuando ese duelo se minimiza, el impacto puede quedarse atorado durante meses o años en forma de tristeza, enojo, amargura, soledad o depresión.

La especialista, cuya institución tiene 25 años trabajando en Juárez, sostiene que el duelo no depende de si se perdió a una persona o a un animal, sino del peso afectivo que ese ser tenía en la vida de quien se queda.

“El duelo tiene que ver con lo que significaba afectivamente para la persona. Puede ser un ser querido, un amigo o también pueden ser las pérdidas de salud. Incluso pueden ser pérdidas materiales que también generan duelos”, explicó.

Y subrayó que las pérdidas que suelen parecer “menores” para los demás pueden tener consecuencias devastadoras para quien las vive.

“También puede ser pérdida de la seguridad, pérdida de mascotas, pérdidas de fe, de empleo, divorcios o cuando los hijos se van. Hay muchísimas clases de pérdidas y tienen que ver con lo que significaba para la persona”, abundó.

No reemplaza a un hijo, pero sí llena un vacío

La tanatóloga explicó que en muchos hogares una mascota deja de ser vista como animal de compañía y pasa a convertirse en parte esencial del núcleo familiar.

Eso ocurre, por ejemplo, en parejas que no tuvieron hijos, en personas adultas mayores que viven solas, en personas viudas o alejadas de sus familias, y también en niñas y niños que encuentran en un perro o un gato el afecto, la lealtad o la atención que a veces no reciben en casa.

“Cuando fallece un perrito o la mascota que se tiene sí se siente un duelo importante, aunque generalmente tendemos a ponerle en una categoría inferior de duelo”, señaló.

Y añadió: “Para una pareja que no ha tenido hijos, aunque la mascota no sustituye a los hijos, para ellos llena en parte ese vacío que se tiene y llegan a querer a sus mascotas como si fueran sus hijos”.

Esa dimensión afectiva explica por qué, para muchas personas, la muerte de una mascota puede desordenar por completo la vida cotidiana. No solo desaparece el animal: desaparecen también la rutina, el recibimiento en casa, la compañía, la sensación de ser esperado por alguien.

Carrasco Loya lo resumió así: “Su perrito siempre le va a recibir contento, siempre va a estar con él”.

El duelo sí puede estancar emocionalmente

Uno de los puntos más delicados que planteó la especialista es que el paso del tiempo, por sí solo, no resuelve el dolor.

“Sí puede ser que el dolor pase con el tiempo, pero en muchos casos si no se hace nada, te puedes quedar estancado en la tristeza, en el enojo o la amargura de la pérdida, o incluso en la soledad. No solamente es el tiempo. El tiempo no cura solo. Hay que trabajar ese proceso de duelo”, advirtió.

Esa es la razón por la que la tanatología busca acompañar a la persona para que reconozca lo que está sintiendo, entienda la pérdida y aprenda a vivir con ella sin quedar atrapada en el sufrimiento.

De acuerdo con Carrasco, el trabajo empieza por algo elemental: escuchar.

“Escuchar, primeramente. Uno de los objetivos del duelo primeramente es que la persona reconozca las emociones”, explicó.

Añadió que muchas veces quien está en duelo no identifica con claridad lo que le ocurre. Puede sentir enojo, abandono, vacío o tristeza profunda, pero no siempre logra nombrarlo. O peor: puede empezar a somatizar.

“A veces se queda la persona en negación y no reconoce esa pérdida, entonces empieza a somatizar, a sentirse enferma y no sabe que es por una pérdida”, dijo.

El dolor se parece al de una pérdida humana

La tanatóloga fue enfática: el proceso emocional por la muerte de una mascota comparte los mismos componentes que se observan tras la muerte de una persona cercana.

“La negación, el enojo y todo lo que se ve en una pérdida humana, se ve igual con una mascota”, afirmó.

Por eso insistió en que el duelo por un animal de compañía no debe ser ridiculizado ni minimizado.

“Se recomienda no minimizar el dolor, hablarlo, respetar el duelo de esa pérdida”, comentó.

En ese acompañamiento, dijo, es clave identificar qué lugar ocupaba esa mascota en la vida de la persona: si era compañía cotidiana, sostén emocional, refugio afectivo o vínculo central dentro de una familia fracturada o solitaria.

“Siempre investigamos qué tanto significaba esa mascota para la persona, qué área de la vida, cuánto significaba en la vida de personas solas, personas mayores o con familias disfuncionales o los niños”, indicó.

Y remató con una frase que explica la dimensión del problema: “Para un niño es mucho perder un perrito”.

Cuando el entorno no entiende el dolor, el duelo se complica

Carrasco también compartió que, en algunos casos, el sufrimiento por la muerte de una mascota no solo enfrenta la pérdida, sino también la incomprensión del resto de la familia.

Recordó el caso de una familia que decidió velar a su perro fallecido dentro de la casa, con velas y un ritual de despedida. La escena terminó en conflicto.

“La mamá y el hijo procedieron a velar al animalito, que pusieron en la mesa de la sala con velas y todo el ritual. Llegó el papá, quien se molestó tanto que tomó el cuerpo del perrito y fue a tirarlo”, contó.

Ese tipo de reacciones, lejos de aliviar, profundizan la herida, porque mandan el mensaje de que ese dolor “no vale”, cuando para quien lo vive puede ser una pérdida central.

Recolocar la pérdida, no olvidar

La meta del acompañamiento tanatológico no es borrar el recuerdo ni forzar a la persona a “superarlo rápido”, sino ayudarle a recolocar esa ausencia en su vida emocional.

“De esa manera, poco a poco van teniendo control sobre esas emociones, de tal forma que al final del proceso, la persona llega también a la aceptación afectiva de aquello, que no significa que se olvide a la persona ni a la mascota ni al ser querido, sino que recoloca la pérdida en algún lugar de su corazón y aprende a vivir con la pérdida”, explicó.

Es, en otras palabras, aprender a seguir sin negar que algo importante se rompió.

Una disciplina que en Juárez lleva 25 años abriéndose paso

Carrasco explicó que la tanatología es considerada una rama de la psicología y que su desarrollo moderno está ligado a la labor de la doctora Elizabeth Kubler Ross, médico-psiquiatra que ayudó a extender esta mirada sobre la muerte y las pérdidas desde la década de los 70.

En Juárez, dijo, su instituto fue pionero en llevar esta atención a la comunidad.

“Fuimos los pioneros de tratar la tanatología aquí en Juárez desde hace 25 años”, afirmó.

Además de atender personas de manera presencial y en línea en distintas partes del país, el instituto también forma acompañantes en duelo mediante un diplomado de 8 meses.

“Capacitamos a la gente para que con esas herramientas ellos ayuden a otros, y los capacitamos con un diplomado que dura 8 meses y donde se ven las principales herramientas básicas para acompañar de forma clínica el duelo”, describió.

En una ciudad donde la violencia, la soledad y la fragmentación familiar también dejan marcas silenciosas, el duelo por una mascota suele pasar desapercibido. Se le resta importancia, se le trata como exageración o se empuja al cajón de las emociones que “no deberían doler tanto”.

Pero para quien pierde a ese animal que lo esperaba diario, que dormía a su lado, que llenaba la casa de movimiento o que era su única compañía real, la ausencia no es pequeña.

Y negar ese dolor no lo desaparece. Solo lo encierra.

El cargo Cuando una mascota muere, también se rompe una familia apareció primero en Juárez Digital.

Laika no entiende de bardas, ni de púas, ni de límites. Si Ana desaparece de su vista, ella trepa, brinca y cruza techos hasta encontrarla.

Así, sin dudar.

Es una pastor belga Malinoise que formó un vínculo tan fuerte con su rescatista en el refugio APAC, ubicado al sur de Ciudad Juárez, que ningún obstáculo parece suficiente para detenerla.

Las redes sociales ya la volvieron viral. Pero detrás de sus saltos hay algo más que una historia curiosa: hay abandono, rescate… y una conexión especial que lo cambia todo.

“Laika es una perra pastor belga Malinoise de cerca de año y medio de edad que en febrero alguien se atrevió a abandonarla en una calle del área de El Granjero. Duró un mes ahí y era una perra muy desconfiada, que no se dejaba agarrar por nadie. La empezaron a publicar en redes sociales y ahí fue donde me di a la tarea de ir a buscarla para atraparla y ayudarla. Ella no podía seguir en la calle por el solo hecho de ser una hembra, que por lo regular termina preñada en la calle”, comentó Ana Félix, responsable del refugio.

Tras atraparla y llevarla al refugio, comenzó un proceso de trabajo intenso.

“Laika era una perra muy, muy desconfiada”, contó.

Pero en cuestión de semanas, algo cambió.

Explicó que, tras un mes de arduo trabajo y entrenamiento, Laika se convirtió en una perra segura, atenta y profundamente vinculada a su cuidadora.

“Ella y yo hicimos una conexión tremenda. Para ella soy líder en la manada y ella me sigue, me busca. A donde yo me muevo, ella me sigue, anda detrás de mí, es mi custodio y me cuida”, confió.

Y es ahí donde aparece lo que hoy la ha vuelto viral.

“Cuando yo me le desaparezco adentro del refugio, Laika es tan intrépida que se sube por esa barda de casi tres metros de altura, con alambre de púas, para recorrer los techos internos del refugio, irme a buscar y ver dónde estoy. Una vez que ya sabe dónde estoy trabajando, se regresa, se vuelve a salir y baja al patio a seguir jugando con sus amiguitos”, relató.

Nada la detiene: ni la altura, ni el alambre, ni el riesgo; Laika siempre encuentra la forma de llegar hasta Ana.

Félix explicó que los videos también buscan generar conciencia.

“Son perros de mucha energía. Los pastores belga Malinoise son intrépidos, son escapistas y necesitan mucho espacio para poder ser perros libres. Hay que conocer la raza para poder entenderla, para poder tenerla”, advirtió.

Laika hoy no solo es una perra rescatada: es el reflejo de lo que pasa cuando un animal encuentra confianza… y a su persona.

UN REFUGIO QUE NO SE DETIENE

Detrás de la historia de Laika hay un esfuerzo constante. Ana Félix, representante de la Asociación Protectora de Animales de la Calle, A.C. (APAC), explicó que el refugio lleva 13 años dedicado al rescate de perros en Ciudad Juárez y que actualmente albergan a 270 animales.

“Ahí albergamos a 270 perritos rescatados en estos 13 años, con la garantía de que todos están en adopción, y diariamente tratamos de ayudar a un perrito en la calle que necesite ayuda. Es un refugio en el desierto y lejos de la mancha urbana, para no ser un problema para la comunidad”, explicó.

Sostener ese espacio no es sencillo. Alimentar, cuidar y mantener sanos a 270 perros implica trabajo diario, desde la aplicación de vacunas hasta su esterilización para poderlos dar en adopción.

“No es fácil alimentar a 270 perros y mantenerlos sanos en todos los aspectos. Se requiere de mucho trabajo, muchas actividades para recaudar fondos y apoyo de la gente que nos sigue en redes sociales y nos ayuda con aportaciones o en especie”, dijo.

Aunque cada mes entre 4 y 5 perros son adoptados, los espacios se ocupan de nuevo casi de inmediato. Incluso, hay quienes llegan al refugio solo para abandonar animales.

“Nos dejan de 3 a 4 perros amarrados, sin compromiso”, señaló.

En el lugar trabajan 15 personas entre voluntarios y personal remunerado, quienes mantienen en funcionamiento el refugio todos los días.

“Se tienen que atender 270 perros con poquita o mucha gente. Es diaria la actividad en el lugar y se hace porque se hace”, afirmó.

El refugio está abierto de 11 de la mañana a 1 de la tarde y de 4 a 6 pm, en las calles Acámbaro y Persimonio, en la colonia Valle Dorado o Granjas Polo Gamboa.

También invitan a conocer su trabajo a través de Facebook y, sobre todo, a adoptar.

“Laika es una de los muchos perritos que tenemos… aquí siempre hay puertas abiertas”, concluyó.

Ahí, entre decenas de historias de abandono, rescate y espera, Laika encontró algo distinto: no solo un refugio, sino a la persona que ahora es su mundo.

El cargo Laika, la perra que cruza techos con púas para no perder a Ana apareció primero en Juárez Digital.