En el lugar indicaron que plantean temas en apoyo a la mejora del mismo transporte para beneficio de los residentes.

La ciudadanos también expresaron que este problema ya tiene años y que también expondrán la necesidad al presidente municipal, Cruz Pérez Cuéllar.

El cargo Se manifiestan por falta de transporte público en Riberas del Bravo apareció primero en Juárez Digital.

Del 2 al 6 de marzo el módulo estará instalado en este punto estratégico para facilitar a estudiantes, personas de la tercera edad y con discapacidad permanente, integrantes de pueblos originarios y público en general, el trámite de su tarjeta preferencial.

Durante esta semana las y los usuarios podrán realizar la emisión de credencial preferencial, reposición de tarjeta y renovación sin costo. El horario de atención será de lunes a viernes de 9:00 a 16:00 horas.

Con estas acciones el JuárezBus reafirma su compromiso de acercarse a las y los juarenses, al facilitar la credencialización y promover una movilidad más incluyente y eficiente.

El cargo Realizará CAM Móvil del JuárezBus jornada de credencialización en la estación Zapata del BRT-1 apareció primero en Juárez Digital.

Los guardias de la ruta alimentadora les comentaron que se habían agregado tres camiones más y que los nuevos puntos de abordaje serían en Hágalo o en el semáforo de la Gómez Morín.

La decisión ha afectado la economía de cientos de pasajeros, así como la posibilidad de que las personas en silla de ruedas aborden las unidades de forma más ergonómica y sin la necesidad de bajar de la estación.

“En promedio, los hogares juarenses destinan el 25% de su ingreso al transporte”, según el Plan de Desarrollo Urbano Sostenible 2040.

El cargo Usuarios de Riberas pasaron de pagar 24 a 48 pesos diarios en transporte apareció primero en Juárez Digital.

No es una exageración ni una metáfora; son horas reales, dinero real y energía real que se escapan todos los días en traslados largos, rutas saturadas y esperas interminables.

“En Ciudad Juárez lo único que ha permanecido es la deficiencia del transporte público. Pasan las décadas, pasan los cambios y algo tiene el transporte público que no es eficiente”, afirma el sociólogo Luis Manuel Lara.

Y mientras pasan las décadas, también pasan las horas. Cuatro cada día. Perdidas.

YA LEVÁNTATE, YA LEVÁNTATE…

Son las 6:20 de la mañana. Todavía está oscuro en Parajes de Oriente, uno de los fraccionamientos más poblados del suroriente de la ciudad.

La señorita K camina rápido. No por gusto, sino por necesidad.

Sale de su casa cuando la ciudad apenas bosteza. Recorre calles sin banquetas continuas, esquiva baches, atraviesa tramos mal iluminados.

Su destino es la estación del sistema troncal conocido hoy como Juárez Bus. Su rutina; resistir.

Lo que en papel es un trayecto “normal” termina convertido en dos horas de espera, empujones y resignación. El camión va lleno. Siempre va lleno.

El crecimiento acelerado del suroriente trajo casas. Miles. Tan solo en Parajes de Oriente habitan más de 45 mil familias, según estimaciones municipales derivadas del crecimiento habitacional de la última década.

Lo que no llegó con la misma velocidad fueron suficientes rutas, unidades ni frecuencias dignas.

La primera media hora del trayecto fluye. Luego empieza el verdadero obstáculo; las estaciones troncales saturadas.

La señorita K deja pasar uno. Luego otro. Luego otro más. Se sube hasta el cuarto camión. No porque quiera. Porque no hay opción.

UNA CIUDAD QUE CRECIÓ SIN MOVERSE MEJOR

De acuerdo con datos del INEGI, Ciudad Juárez supera el millón y medio de habitantes. El crecimiento urbano hacia la periferia, especialmente al suroriente, incrementó la distancia entre vivienda y empleo.

Diagnósticos del Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP) han advertido que la expansión territorial elevó los tiempos promedio de traslado y profundizó la desigualdad en el acceso a oportunidades.

El problema no es únicamente de unidades insuficientes. Es estructural.

Según el Atlas de movilidad cotidiana en Ciudad Juárez, antes de la pandemia y antes de la operación total del BRT-2, alrededor del 11% del salario obrero se destinaba al transporte. Más de la mitad de los trabajadores optaba por automóvil propio. No por comodidad, sino por desesperación.

Más autos significan más tráfico.

Más tráfico significa más retrasos.

El círculo se repite.

LA DEUDA HISTÓRICA

El transporte público en Juárez carga con una historia larga y accidentada.

En 2013 nació el Vive Bus.

En 2018 se convirtió en Bravo Bus.

En 2022 adoptó el nombre actual: Juárez Bus.

Cambió el nombre. Cambió el color. Cambiaron los logotipos.

Pero la experiencia del usuario no cambió al mismo ritmo.

El carril confinado prometía modernidad. Hubo abandono, rehabilitación y nuevas unidades articuladas.

Se eliminaron rutas tradicionales y se habló de eficiencia e inclusión. Sin embargo, en la práctica, el usuario sigue esperando.

El pasado 10 de febrero se anunció una iniciativa para incorporar más de 400 camiones eléctricos al sistema. Una apuesta tecnológica ambiciosa.

Pero mientras las promesas avanzan en conferencias y boletines, la deuda diaria la siguen pagando los usuarios con tiempo y desgaste.

El problema del transporte público en Ciudad Juárez no es solo que “no funciona bien”, sino que tiene múltiples causas estructurales, operativas y sociales que lo han convertido en un servicio deficiente, desigual y poco confiable para gran parte de la población.

Gran parte del sistema opera de manera irregular o informal; cerca del 60 % de los camiones no cumple con la normativa vigente, ya sea por modelo, antigüedad o documentación, lo que implica unidades en mal estado o sin permisos oficiales.

Se identifican rutas que funcionan sin concesión ni autorización oficial, lo que fomenta el transporte “pirata” que no responde a criterios técnicos ni de servicio social

Durante las horas pico, muchos usuarios esperan 30–40 minutos o más porque no hay suficientes autobuses operando en las rutas principales.

Esto se traduce en unidades saturadas, retrasos, incomodidad y tiempos de traslado muy largos.

El actual sistema está en manos de concesionarios privados, lo que genera decisiones basadas en rentabilidad y no en las necesidades reales de movilidad de la ciudad.

Esto significa que no siempre se ajustan rutas, frecuencias o inversiones de acuerdo con cómo la gente realmente se mueve por la ciudad.

En sectores como el suroriente de la ciudad, vecinos deben caminar 1–2 km para tomar un autobús que los conecte a las rutas principales, lo que afecta especialmente a estudiantes y trabajadores.

Esto evidencia que no solo es insuficiente, sino mal distribuido.

El transporte público en Ciudad Juárez enfrenta un problema sistémico que combina informalidad, falta de regulación, insuficiencia de unidades, mala planificación y un modelo privatizado que no siempre prioriza al usuario.

Por eso muchos habitantes optan por vehículos particulares, taxis o aplicaciones, porque el transporte colectivo no les ofrece comodidad, cobertura o certeza en sus trayectos diarios, pero el impacto en el bolsillo.

QUIERO SALIR SOLO 10 MINUTOS ANTES

Al terminar su jornada laboral frente al Instituto Tecnológico de Ciudad Juárez, comienza la parte más pesada: regresar.

Decenas de personas esperan lo mismo: llegar a casa.

El desgaste no es solo físico. Es emocional.

“Se puede presentar frustración o desesperación. No es solo la espera, es el tiempo de anticipación con el que debes salir de casa para alcanzar la ruta”, explica la psicóloga Nayeli Álvarez.

La señorita K quisiera salir diez minutos antes del trabajo. Solo diez. Pero eso implica arriesgarse a no alcanzar camión.

A veces el operador abre puertas y nadie baja. El camión ya va rebasado. Las alimentadoras bloquean el flujo. El reloj avanza. La paciencia se termina.

La transformación prometida se diluye entre puertas que no se abren.

OJALÁ NADIE SE BAJE CONMIGO

En el trayecto no solo hay cansancio. También miedo.

La señorita K baja la voz cuando habla de acoso. Cuenta que ha sufrido insinuaciones de usuarios. Comentarios de hombres que se acercan demasiado. Un conductor que mandó “recados” a través de personal de seguridad.

El transporte no solo es tardado. También es vulnerable.

En ciudades diseñadas sin perspectiva de género, los espacios públicos amplifican el riesgo para las mujeres. Luis Manuel Lara lo resume con crudeza: la infraestructura urbana reproduce desigualdades.

El regreso a casa no es descanso. Es resistencia.

EL COSTO DE MOVERSE

Cuando el transporte falla, la alternativa es pagar más.

Un viaje por aplicación puede superar los 200 pesos desde el suroriente hasta el centro o la zona tecnológica.

Es inviable para la mayoría de trabajadores.

La Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) ha advertido en estudios nacionales que cuando el tiempo y el costo de traslado rebasan ciertos umbrales se genera “pobreza de movilidad”; personas que no pueden acceder plenamente a empleo, educación o servicios por limitaciones de transporte.

En Juárez, esa condición se siente en cada estación saturada.

SÉ QUE YA LLEGUÉ CUANDO VEO A MIS PERRITOS

Son las 7:15 de la tarde cuando por fin pisa su colonia.

Cuatro horas del día quedaron atrapadas entre estaciones, transbordos y camiones llenos.

La reciben unos perros callejeros a los que alimenta. Uno por uno. Es el momento más ligero del día. El único que no depende de horarios ni de rutas saturadas.

Mañana, a las 6:20 a.m., volverá a caminar en la oscuridad.

Volverá a esperar.

Volverá a apretarse entre desconocidos.

Volverá a calcular el tiempo como si fuera dinero.

Con la esperanza sencilla de que los perritos la esperen, que nadie la acose y que, quizá, algún día, el camión llegue a tiempo.

En Juárez pasan los años.

Lo que no pasa es la deficiencia del transporte público.

Y mientras no cambie la estructura que sostiene la movilidad urbana, cada día seguirá costando cuatro horas de vida.

El cargo CUATRO HORAS PERDIDAS: El colapso silencioso de la movilidad en Ciudad Juárez apareció primero en Juárez Digital.

En total se preveen más de cuatrocientas unidades de la marca BYD con una inversión de ocho mil ochocientos millones de presos. La empresa cuenta con las licitaciones, pero se requiere que el gobierno del estado autorice la documentación para empezar a implementar los camiones en cinco meses y construir un centro de carga.

“Nosotros vamos a hacer la inversión de más de 120 millones de pesos en hacer el primer centro de carga aquí en Ciudad Juárez. Yo voy a hacerme cargo de la construcción para que en esos cinco meses quede listo”, afirmó Jorge Ochoa, director de proyecto Juárez Zaragoza.

“La postura del gobierno del estado es meter vehículos nuevos, de calidad y que brinden el servicio como debe ser. Ellos son los primeros promotores para que el transporte sea moderno, eficiente y con el mejor servicio posible para que los usuarios no pasen mucho tiempo en los paraderos”, concluyó Jorge Ochoa.

El cargo Se presenta el primer autobús eléctrico en Ciudad Juárez apareció primero en Juárez Digital.

La señora Yolanda, una juarense que vive en la colonia Felipe Ángeles, mencionó que para tomar el medio del transporte tarda hasta una hora y media por lo que inclusive, a veces le salió un poco más caro trasladarse, debido a que tiene que utilizar una plataforma de transporte digital.

El señor Juan Lorenzo y la señora Leticia García, quienes son pareja y residentes del fraccionamiento Valle Dorado que se encuentra en el Suroriente de la ciudad, indicaron que todos los días utilizan el transporte para dirigirse a sus trabajos donde tardan hasta más de dos horas, tanto de ida como de vuelta, por lo que consideran que el transporte público se encuentra muy rezagado, además que la mayoría de unidades se encuentran en mal estado.

Por otro lado, el señor Mario Javier Flores, quien es residente de la colonia Campestre Virreyes, indicó que él no utiliza rutas retroalimentarias, sino el JuárezBus, el cual remarcó que este brinda un buen servicio y las unidades se encuentran en muy buen estado y que es más rápido el traslado de punto a punto cuando él se dirige hacia los distintos lugares.

Mediante un sondeo, la mayoría de las personas mencionan que le hace falta a Ciudad Juárez un sistema de transporte público eficiente, que llegue a prácticamente todas las colonias de la localidad.

El cargo Juarenses están inconformes con el transporte público apareció primero en Juárez Digital.

Las personas mayores que deseen tramitarla deberán presentar identificación oficial y tener 60 años o más. En caso de las personas con discapacidad permanente, es importante que cuenten con credencial del DIF.

Los estudiantes deben presentar su carnet y cualquier documento que los acredite como alumnos de alguna institución.

A las personas de pueblos originarios se lessolicita documento de identidad, copia del acta de nacimiento y comprobante emitido por la Secretaría de Pueblos y Comunidades Indígenas.

La tarjeta tiene un accesible costo de 30 pesos, y al contar con ella, los viajes tendrán un costo de 6 pesos. Los interesados deben acudir personalmente a cualquier Centro de Atención a la Movilidad (CAM) para realizar el trámite.

El cargo No olvides tramitar tu credencial para usar el JuárezBus apareció primero en Juárez Digital.

La petición fue propuesta por la regidora Martha Patricia Mendoza Rodríguez con el objetivo de beneficiar a aquellos que laboran hasta altas horas de la noche, como trabajadores de las maquiladoras y de restaurantes.

Esta propuesta beneficiaría a miles de juarenses que trabajan en la noche, ya que es muy injusto que no cuenten con servicios de transporte público, pues las rutas del Juárez Bus tienen su última salida entre las 9:30 y 10:30 de la noche.

La regidora señaló que, al no contar con este servicio, esto afecta la economía familiar de los trabajadores.

“Este exhorto que propongo es que el Gobierno del Estado analice extender el servicio del Juárez Bus hasta las 2:00 de la mañana. No se pide lo imposible, se solicita que se reconozca la realidad de nuestra ciudad y de las necesidades de su gente trabajadora”, afirmó.

El cargo Municipio exhorta al Estado a ampliar horario del Juárez Bus apareció primero en Juárez Digital.

De acuerdo a las primeras versiones que surgieron del lugar, son los elementos del ejército mexicano quienes viajaban a bordo de una camioneta Silverado en color café e intentaron ganarle el paso a la pesada unidad y la impactaron en un costado.

Tras el peritaje realizado en el mismo sitio, la unidad era conducida a acceso de velocidad, lo que provocó y generó daños materiales tanto en el camión de transporte, como en la unidad oficial.

Es en ese mismo sitio acudieron las diferentes aseguradoras para realizar los ajustes y se deslindarán la responsabilidad de los daños para cubrir los mismos.

A pesar de que ambas unidades contaban con pasajeros, no se reportaron personas lesionadas.

El cargo Elementos del ejército chocan contra el Juárez Bus apareció primero en Juárez Digital.

El secretario del Ayuntamiento, Héctor Rafael Ortiz Orpinel, comentó que se trata de un proyecto presentado por la regidora Martha Patricia Mendoza Rodríguez, y será discutido en la sesión ordinaria del día miércoles.

“Se propone algo muy razonable y se basa en que el Gobierno del Estado analice extender el servicio del Juárez Bus hasta las 02:00 de la mañana; no se pide lo imposible, se solicita que se reconozca la realidad de nuestra ciudad y las necesidades de su gente trabajadora”, comentó la edil.

La propuesta recibió el apoyo de regidores como Antonio Domínguez Alderete, Luz Clara Cristo Sosa, Alejandro Daniel Acosta Aviña y Ana Carmen Estrada García.

Todos ellos coincidieron en que la ampliación del horario beneficiaría a los juarenses que deben trasladarse a sus trabajos o regresar a sus hogares durante la noche.

El cargo Podrían expandir el horario de transporte público hasta las 2 de la mañana apareció primero en Juárez Digital.