Concesionarios incumplen, accidentes aumentan y víctimas pagan

En medio de la tragedia, dueños de chatarras exigen más tiempo para modernizar sus camiones

Una adolescente de 15 años sin vida, una madre de familia lesionada y cuantiosos daños materiales fue el resultado de dos aparatosos accidentes viales que se registraron la semana pasada, en los cuales estuvieron involucrados dos camiones de pasajeros, uno de ellos de personal de la empresa Foxconn y el otro de transporte público, de la línea UNITEC pero, ambos fuera de la ley.

Estos percances ocurrieron en un escenario en el que la Dirección de Transporte de Ciudad Juárez con apoyo de la Policía Estatal y el Ejército, iniciaron con un operativo de revisión de camiones de pasajeros, el cual tenía como fin decomisar aquellas unidades que son utilizadas para brindar el servicio de manera ilegal, sin embargo, tras el primer día de aseguramientos, los concesionarios amagaron con detener sus unidades y paralizar la ciudad.

“La semana pasada iniciamos un operativo para identificar aquellas unidades que no cumplieran con los requisitos que marcan la ley para sacarlos de circulación”, explicó Armando Herrerías Velazco, quien es el director de Transporte Zona Norte, el cual detalló que se armaron binomios de agentes para iniciar con las revisiones a dos años de que se aumentó la tarifa y se prometió la modernización de las unidades, lo cual no se ha cumplido en su totalidad.

UN COMPROMISO NO CUMPLIDO

El mes de abril del año 2023, el gobierno del estado de Chihuahua emitió un comunicado en el que informó que en las sesiones del Consejo Consultivo de Transporte en Chihuahua Capital y Ciudad Juárez se acordó subir la tarifa del transporte público a los 12 pesos, pero con el compromiso y obligación de que los concesionarios cumplieran con una serie de requisitos, los cuales son:

1. Renovar el 100% de las unidades
2. Activar el 100% de las concesiones
3. Cumplir con los recorridos, horarios e itinerarios
4. Instalar GPS en todas las unidades
5. Capacitar a los conductores
6. Tener revalidaciones en regla
7. Cumplir con prestaciones laborales a choferes
8. Integrar rutas al SIT
9. Realizar los cobros de acuerdo a los requerimientos de la subsecretaría
10. Contar con botón rosa anti acoso

Incluso, se dio un ultimátum a los concesionarios, a los cuales se les estableció fecha para presentar unidades nuevas.

“La actual administración estatal tiene el compromiso de mejorar el sistema de transporte público, pero también exigirá de manera puntual que los concesionarios asuman los compromisos ya mencionados para mejorar el servicio y, en caso de no hacerlo, aplicarles las siguientes sanciones de cumplimiento: al 20 de abril de 2023, se hará un requerimiento al 100% de los concesionarios, para que en un plazo máximo de tres meses (en julio de 2023) presenten unidades nuevas”, publicó el gobierno estatal.

Pero a dos años de dicho aumento y compromiso, el panorama en el sistema de transporte no es de modernización, por lo que usuarios aún denuncian que camiones en mal estado brindan el servicio, además de que existen rutas como la 1-A Express que, de acuerdo con usuarios entrevistados, no siempre se detiene para subir a adultos mayores o estudiantes, ya que estos pagan la mitad del pasaje.

“El servicio se requiere en la ciudad, por eso se esperó este tiempo (2 años) para ofrecer a la ciudadanía opciones de movilidad. Hoy en día ya tenemos en funcionamiento el BRT 2 y el BRT 1, lo que permite realizar este tipo de operativos sin paralizar la ciudad”, dijo Herrerías, en referencia al tiempo que el estado esperó para exigir realmente la modernización de los camiones a los concesionarios.

LA TRAGEDIA Y LA PROBLEMÁTICA

El 11 de marzo, Josselyn Areli, de 15 años, murió atropellada por un camión de transporte de personal que, según el reporte de la Coordinación General de Seguridad Vial, circulaba a exceso de velocidad y sufrió una probable falla mecánica. Además, la unidad tenía doble número económico y más de 20 años de antigüedad, cuando la ley solo permite 10 años, es decir, los camiones más viejos en circulación deberían ser del año 2015.

Dos días después de la muerte de Areli, la misma semana en que inició el operativo de Transporte y la protesta de concesionarios, otro camión de pasajeros, esta vez de la línea UNITEC, protagonizó un aparatoso accidente al irse de reversa por una pendiente de la calle Chiapas e impactar una casa donde una familia cenaba. En el incidente, Claudia Guadalupe resultó lesionada tras caerle escombros encima. El responsable huyó a pie y la causa del accidente no fue determinada por Vialidad, sin embargo, el camión también tenía más de 20 años de antigüedad.

Estos accidentes son solo dos de los más de 500 registrados desde el 1 de enero de 2024 hasta el miércoles 19 de marzo de 2025. La Coordinación General de Seguridad Vial cuenta con un registro detallado que muestra que, en la mayoría de los casos, los choferes de los camiones de pasajeros, ya sean de transporte público o de personal, son los responsables.

Del 1 de enero al 31 de diciembre de 2024, Vialidad registró 469 accidentes viales con autobuses involucrados, en los que los choferes fueron responsables en 321 casos; en seis de ellos, debido a que conducían en estado de ebriedad. Lo más preocupante es el número de víctimas, pues las estadísticas del año muestran que 412 personas resultaron lesionadas y 13 murieron en “ruterazos”.

En lo que va de 2025, se han registrado 76 accidentes con autobuses involucrados: 30 en enero, 27 en febrero y 19 en marzo, aproximadamente uno por día. En 52 de estos accidentes, el responsable fue el chofer de transporte de pasajeros; en un caso, el conductor estaba en estado de ebriedad. Hasta ahora, 96 personas han resultado lesionadas y dos han muerto.

“Un accidente siempre puede ocurrir, no podemos evitarlo, pero si logramos modernizar el parque vehicular conforme a la ley, garantizar que las unidades estén en buenas condiciones, que los operadores cuenten con la licencia correspondiente, que estén descansados y no hagan dobles turnos, reduciremos estos accidentes. En ambos casos de la semana pasada, las unidades presentaron fallas mecánicas y estaban fuera del modelo permitido”, reconoció Armando Herrerías.

¿CUÁNTOS CAMIONES HAY EN JUÁREZ?

Aunque la Dirección de Transporte tiene la tarea de regular y vigilar el funcionamiento legal de los camiones de transporte público y de personal, la labor se complica debido a la disponibilidad de solo 16 agentes. Aun así, el titular de la oficina considera que son suficientes para supervisar el transporte en Juárez.

“Tenemos 16 elementos, por eso los organizamos en binomios en seis puntos estratégicos. En general, podemos cubrir bastante bien la ciudad”, comentó Armando Herrerías. Sin embargo, no se tiene una cifra exacta de cuántos camiones circulan en Juárez, ya que obtener esta información resulta complicado.

“En un día normal, tenemos alrededor de 430 unidades en campo (de transporte público, incluyendo el BRT)… Se calcula que más de 2 mil unidades de transporte de personal circulan diariamente. Hacer un censo es difícil porque brindan servicio a muchas plantas”, explicó Herrerías.

CONCESIONARIOS BUSCAN UNA PRÓRROGA

Entre el lunes 10 y el miércoles 19 de marzo, Transporte y la Policía Estatal decomisaron 11 camiones que no cumplían con los requisitos establecidos por la ley. Se informó que los operativos continuarán de manera aleatoria hasta retirar de circulación los camiones en malas condiciones.

Mientras tanto, los concesionarios buscan llegar a un acuerdo con la Dirección de Transporte, según informó su titular.

“En términos generales, propusieron modernizar el parque vehicular en un plazo de 12 a 14 meses, lo que significa que quieren seguir operando de esta manera mientras realizan la modernización en ese periodo. Presentaron la propuesta la semana pasada y la estamos revisando”, dijo el funcionario.