“Tren binacional podría cambiar la forma de viajar entre México y EU”: grupo empresarial
El proyecto busca unir los aeropuertos de Ciudad Juárez y El Paso con un sistema ferroviario eléctrico que agilice cruces internacionales y atraiga miles de viajeros a la región fronteriza
Un grupo empresarial propuso la creación de un tren que uniría los aeropuertos de Ciudad Juárez y El Paso, planteando que el proyecto facilitaría el traslado internacional al eliminar los múltiples vuelos dentro de cada país que actualmente se requieren para llegar a destinos de México a Estados Unidos y viceversa.
La propuesta contempla una inversión de 500 millones de dólares, monto que según los impulsores del proyecto podría recuperarse en un plazo de seis años mediante el cobro de las tarifas de traslado que pagarían los usuarios.
Para concretar la iniciativa sería necesario alcanzar acuerdos a nivel presidencial entre ambos gobiernos, con el objetivo de facilitar los trámites migratorios y superar otros obstáculos.
Con el monorriel eléctrico planteado, se estima que esta región podría atraer una parte de los 39 millones de personas que cada año viajan entre México y Estados Unidos.
UN SOLO AEROPUERTO CON DOS TERMINALES EN JUÁREZ Y EL PASO
Héctor Núñez, director de Desarrollo Económico del Norte, organismo empresarial dedicado a promover el desarrollo económico, la proveeduría y la industria en esta región, habló sobre el proyecto que actualmente impulsa la organización.
“Desarrollo Económico del Norte comenzó a trabajar desde hace dos años en promover una mayor cercanía entre El Paso y Juárez, pero con una integración del hemisferio. Para ello comenzamos a analizar diversas rutas y formas de acceso. Hoy tenemos dos aeropuertos, y nos preguntamos qué conveniencia se obtendría si funcionaran como un solo aeropuerto con dos terminales. ¿Cómo cambiaría el rol de toda la aviación entre México y Estados Unidos? Cambiaría todo el equilibrio”, consideró.
Explicó que para lograr ese “único” aeropuerto con dos terminales existen dos grandes impedimentos.
“Uno de esos obstáculos es la distancia, que no es tan corta, y el otro es la inspección migratoria. Superando esas dos situaciones, tendríamos lo que sería un ‘hub’ binacional, un nodo aéreo binacional”.
Ese es el concepto básico. Si logras conjugar eso, cambias la ecuación de la aviación tanto en México como en Estados Unidos.
“Esa es la primera ventaja: facilitar el viaje de México a Estados Unidos y de Estados Unidos a México”, expresó.
Señaló que actualmente son pocos los destinos que se manejan en los vuelos entre ambos países.
“Es un tanto complejo, porque la gente de cada país tiene que viajar primero a un nodo o aeropuerto grande y de ahí volar al otro país, y después probablemente al destino final.”
Por ejemplo, hay personas de El Paso que quieren viajar a Puerto Vallarta y toman vuelos como El Paso–Dallas–Puerto Vallarta o El Paso–Phoenix–Puerto Vallarta.
Como no existe la conexión directa, no puedes cruzar fácilmente. Si tuviéramos ese hub que proponemos, sí podrían hacerlo sin problema”, conjeturó Núñez, quien en su momento encabezó el Consejo Coordinador Empresarial en la localidad.
Mencionó como ejemplo que actualmente no existe la posibilidad de tomar un taxi que conecte directamente ambos aeropuertos.
“Aunque algunos lo hacen utilizando varios taxis, no es práctico para mover grandes grupos de personas. El traslado por vía terrestre enfrenta retrasos, tráfico, eventos, congestionamientos e incluso algunos riesgos de seguridad. Entonces no puedes decir: ‘voy a cruzar y tengo hora y media para hacerlo’, porque en realidad no sabes cuánto tiempo te tomará. En automático no puedes planear”, señaló.
“En cambio, si tuviéramos un medio predecible, donde el traslado se cumpla en hora y media en el 99 por ciento de los casos, entonces ya se puede tomar en cuenta. Puedes organizar tu tiempo y seguir dentro de un ambiente aeroportuario. Un tranvía o tren dedicado al traslado entre aeropuertos tendría seguridad y no estaría sujeto a variables como el tráfico”, explicó.
Reconoció, sin embargo, que actualmente es reducido el número de personas que se trasladan entre ambos aeropuertos, por lo que hoy no se justificaría un proyecto de esa magnitud. Por ello, consideró necesario crear la demanda para un servicio de este tipo.
“Pero si existiera ese tren entre los dos aeropuertos, eso atraería mucho tráfico. Hay un dato importante: 39 millones de personas viajan cada año entre ambos países. Si logramos atraer el cinco por ciento de esos viajeros con este nodo binacional, serían alrededor de dos millones de pasajeros, que se dirigirían a esta ruta porque sería más sencilla y directa. La idea es atraer ese cinco por ciento. Esos viajeros ya existen, solo tenemos que ver cómo atraerlos a través de este nodo”, planteó Núñez.
EL PROYECTO: UN TREN
Núñez estimó que el traslado entre los dos aeropuertos podría tomar aproximadamente una hora y media.
“La demanda está ahí, pero no tenemos conexión. Al crearla, se formaría un nodo que atraerá esa demanda y eliminaría la incertidumbre sobre cuánto tiempo tardaría un taxi, las revisiones o incluso los riesgos de seguridad que podría implicar el traslado. Esa incertidumbre desaparecería con un transporte seguro y medido en tiempo, como lo sería el tren”, explicó.
“Desarrollo Económico del Norte es quien está proponiendo este proyecto y actualmente nos encontramos en la etapa de socialización, donde estamos invitando a otros organismos empresariales, a la población y a los gobiernos para que conozcan el potencial”, indicó.
Explicó que existen diversos esquemas para financiar la obra, entre ellos una inversión totalmente privada, aunque subrayó la importancia de generar la demanda que, consideró, llegaría con la existencia del tren.
“Si logramos tener dos millones de usuarios anuales y se cobran 40 dólares por viaje, tendríamos ingresos por 80 millones de dólares al año. Con esa cifra durante seis años se pagaría todo el tren”, estimó el empresario juarense.
“Puede ser una inversión totalmente privada, pero también una iniciativa conjunta entre el sector privado y los gobiernos, para facilitar beneficios para toda la ciudad. Muchas personas llegarán, se hospedarán y consumirán”, afirmó.
Subrayó que los beneficios inmediatos serían el ahorro de tiempo, la facilidad de traslado y la eliminación de múltiples conexiones aéreas.
“En cuanto a costos, hablamos de alrededor de 500 millones de dólares. Tendría que ser un tren elevado, tipo monorriel o de doble carril, ubicado a varios metros del suelo y operado con energía eléctrica”, explicó.
Añadió que existen varias rutas posibles en la región para conectar ambos aeropuertos.
“En la presentación del plan se propone una ruta que iría por la carretera 45, continuaría por la avenida Tecnológico, llegaría hasta el bordo, cruzaría por el Puente Libre y seguiría hacia El Paso. Esa es una propuesta, pero podrían existir varias alternativas”, señaló.
JUÁREZ TIENE QUE PENSAR EN GRANDE
“Actualmente estamos en un proceso de socialización tanto en El Paso como en Juárez, mediante correos masivos, campañas de televisión y medios impresos, para que las personas conozcan el punto en el que estamos. Es difícil ofrecer una solución cuando no se muestra el potencial, y en eso estamos trabajando”, comentó.
Posteriormente habló sobre los tiempos estimados para obtener la aceptación y participación de los distintos grupos involucrados.
“Este mes estamos en el proceso de socialización y después comenzaremos la siguiente etapa, que consistirá en reuniones específicas con diferentes grupos y autoridades, desde los presidentes municipales de Juárez y El Paso hasta los gobernadores de Chihuahua y Texas”, explicó.
“Este proceso también deberá abordarse a nivel presidencial por tratarse de un cruce internacional. Por eso decidimos hacerlo de esta manera: primero la socialización masiva y después los encuentros específicos”, justificó.
Indicó que varias compañías ya han solicitado participar en el proyecto, entre ellas algunas especializadas en la construcción de trenes en Estados Unidos.
“Es difícil estimar cuánto tiempo tomaría, pero si se logra consenso y se decide avanzar, considero que podrían pasar cerca de dos años para alcanzar acuerdos y comenzar la construcción. Con una correcta planeación sería un proyecto que podría realizarse por etapas y de forma simultánea”, indicó.
“Juárez tiene que darse cuenta de que deben existir nuevos modelos de desarrollo. Tenemos que buscar alternativas, y creo que esto abre la puerta a nuevos esquemas de negocio y de convivencia. Pero, sobre todo, a pensar en grande. Este proyecto abre una esperanza, porque existe el potencial y el interés. Si en otras ciudades lo hacen y constantemente construyen trenes, Juárez debe reconocer su potencial y dejar de pensar que proyectos de este tipo son ilusorios”, opinó.
Finalmente, informó que en aproximadamente un mes comenzarán las reuniones con grupos empresariales, autoridades y distintos sectores, como parte de la siguiente etapa del proyecto.
