Paseo de la Victoria: la avenida de los grandes destinos, pero de los trayectos difíciles
Consulado, hospitales, centros comerciales, oficinas y hoteles conviven en uno de los corredores más activos de Juárez, pero moverse entre ellos sin auto sigue siendo complicado y, en algunos puntos, riesgoso.
Sobre Paseo de la Victoria pasa casi todo. Ahí están el Consulado de Estados Unidos, centros comerciales como Las Misiones, hospitales, hoteles, restaurantes, oficinas del SAT, del Infonavit y una larga franja de comercios que han convertido esa zona en uno de los corredores más activos de Ciudad Juárez.
Es un punto al que miles de personas llegan todos los días por trámites, compras, trabajo o servicios. Pero una vez ahí, moverse entre un lugar y otro no siempre es sencillo.
La paradoja es evidente: es una de las zonas con más actividad de la ciudad, pero también una de las más complicadas para recorrer a pie.
FOTO: Hugo Chávez
De acuerdo con la Coordinación General de Seguridad Vial, por Paseo de la Victoria circulan diariamente entre 35 mil y 40 mil vehículos. Es una arteria clave para el desfogue vial y conecta puntos importantes como Gómez Morín, Ejército Nacional, Teófilo Borunda y Francisco Villarreal Torres.
Pero ese mismo flujo constante, sumado a la velocidad y a la forma en que está diseñada la vialidad, termina por hacer difíciles los trayectos cortos: cruzar la calle, caminar entre comercios o llegar a una parada de transporte público.
Llegar es fácil… moverse no tanto
Quien llega a Paseo de la Victoria en automóvil suele encontrar acceso relativamente directo a su destino. El problema comienza cuando se intenta recorrer la zona sin vehículo.En el cruce con Teófilo Borunda, por ejemplo, convergen un centro comercial, hospital, hoteles, oficinas y el consulado. A pesar de esa concentración de actividades, cruzar de un lado a otro puede implicar trayectos largos o incómodos
Especialistas de la Universidad Autónoma de Ciudad Juárez (UACJ) ubican esa intersección como una de las que más siniestros viales ha registrado desde la construcción de la avenida en la década de los 90.
El arquitecto Gabriel García Moreno, docente del Instituto de Arquitectura, Diseño y Arte, explica que el Paseo de la Victoria fue concebido para mover grandes volúmenes de vehículos, pero no necesariamente para facilitar la movilidad peatonal.
FOTO: Hugo Chávez
“Es una arteria que recibe mucho tráfico y que fue construida como parte de las ampliaciones de la ciudad. Está planteada para manejar grandes volúmenes de vehículos”, señala.
Eso se refleja en el día a día: banquetas inexistentes en algunos tramos, falta de sombra, mobiliario limitado y cruces que no siempre resultan cómodos o cercanos.
Una zona con todo… menos condiciones para caminarla
La importancia de Paseo de la Victoria no está solo en el tránsito que soporta, sino en la diversidad de actividades que concentra.
A lo largo de su recorrido conviven zonas habitacionales, fraccionamientos residenciales, comercio, oficinas públicas y servicios. Forma parte de un subcentro urbano identificado por el Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP).
Sin embargo, esa mezcla de usos no se traduce en una experiencia urbana accesible para todos.
“En términos peatonales es complicada. Aunque es una zona consolidada, hay tramos donde no hay infraestructura, o la que existe está pensada solo para los autos”, advierte García Moreno.
El especialista menciona que incluso en zonas de alta concentración de personas, como el entorno del consulado y Las Misiones, moverse a pie sigue siendo difícil.
A esto se suma la falta de infraestructura ciclista y condiciones limitadas para el transporte público, donde algunos paraderos no están bien resueltos o incluso interfieren con el paso peatonal.
El resultado es una avenida funcional para circular rápido, pero poco amigable para recorrerla.
Los puntos donde se complica más
Los datos oficiales y ciudadanos coinciden en que hay tramos especialmente conflictivos.
La Coordinación de Seguridad Vial identifica como zonas de mayor complejidad los tramos entre Camino Viejo a San José y Ejército Nacional, así como de Ejército Nacional a Teófilo Borunda, donde se concentra la mayor carga vehicular.
Ahí, la velocidad y el volumen de autos elevan el nivel de riesgo, sobre todo en presencia de cruces peatonales.
De enero de 2025 a la fecha, la dependencia reporta 39 incidentes viales en Paseo de la Victoria, con saldo de 10 personas lesionadas y ninguna defunción. Para la autoridad, se trata de cifras relativamente bajas en comparación con el flujo diario.
El Consejo de Movilidad de Ciudad Juárez ofrece otra lectura. Su registro señala que durante 2025 se presentaron 113 siniestros viales en la avenida, varios concentrados en intersecciones como Teófilo Borunda, Ejército Nacional y Francisco Villarreal Torres.
En esos puntos predominan choques por alcance, cambios de carril y otros incidentes asociados a la dinámica de la vía.
Para el organismo ciudadano, la repetición de estos eventos no es casual, sino resultado de un diseño que favorece la velocidad del automóvil.
Entre la funcionalidad y la experiencia urbana
Para las autoridades, Paseo de la Victoria cumple su función.
Cuenta con once cruceros semaforizados y sincronizados, señalización horizontal y vertical, y opera como una vía importante para el desfogue vehicular de la ciudad.
“Es una vialidad funcional por la gran cantidad de vehículos que pasan por ahí”, señala el coordinador de Seguridad Vial, Jesús Manuel García Reyes.
También se han implementado algunas medidas en zonas específicas, como el puente peatonal frente al consulado y la instalación de una valla para canalizar el cruce de peatones entre ambos lados de la avenida.
Pero para especialistas y organismos ciudadanos, el debate no se limita a si la vialidad funciona para los autos, sino a cómo funciona para las personas.
Porque en una zona donde convergen tantos destinos, la experiencia de moverse entre ellos debería ser parte central del diseño.
Repensar la avenida
Las propuestas coinciden en que mejorar Paseo de la Victoria no pasa solo por aumentar la vigilancia o aplicar más sanciones.
El Consejo de Movilidad plantea la necesidad de una auditoría de seguridad vial que permita rediseñar cruces, ajustar semáforos y establecer criterios que prioricen al peatón.
Desde la academia, se proponen acciones como mejorar banquetas, incorporar sombra y mobiliario urbano, delimitar carriles, reducir velocidades y considerar infraestructura ciclista.
FOTO: Hugo Chávez
“Es muy incómodo ir caminando por una vialidad cuando tenemos autos pasando a 60 u 80 kilómetros por hora”, señala García Moreno.
También plantea la posibilidad de habilitar más puntos de cruce para evitar trayectos largos entre un extremo y otro de la avenida.
La idea, explica, es que una persona pueda llegar a la zona en distintos modos de transporte y desplazarse con mayor facilidad entre los diferentes puntos que ofrece.
Una avenida que conecta… pero no integra
Paseo de la Victoria es, sin duda, una de las avenidas más importantes de Ciudad Juárez.
Conecta zonas clave, sostiene una parte importante del movimiento urbano y concentra actividades económicas y sociales de alto impacto.
Pero en medio de ese dinamismo, persiste una limitación: no está pensada para recorrerse con facilidad más allá del automóvil.
Esa es la contradicción que hoy enfrenta.
Porque en una ciudad donde cada vez más personas necesitan moverse de distintas formas, no basta con llegar. También importa cómo se recorren los trayectos.
Y en Paseo de la Victoria, esos trayectos siguen siendo, para muchos, más difíciles de lo que deberían.
